# Continental CrossContact A/T²: Angekündigt in neun Größen — im EU-Register stehen zwei

Veröffentlicht: 08.07.2026 · Aktualisiert: 21.09.2026 · Kategorie: Branche & Markt · Autor: Reifentiefpreis · Schlagwörter: Continental, CrossContact A/T2, All-Terrain-Reifen, EU-Reifenlabel, SUV-Reifen, Marktstart

Titelbild: https://www.reifentiefpreis.de/bild/blog/continental-crosscontact-at2-suv.jpg

Im Juli 2026 hat Continental den **CrossContact A/T²** vorgestellt: einen Allterrain-Reifen für SUV, 4x4 und Pick-up, angekündigt in neun Dimensionen für Felgengrößen von 15 bis 17 Zoll. Wir haben diesen Beitrag zum Stichtag **21. September 2026** überarbeitet und dabei nicht nur die Mitteilung nacherzählt, sondern zwei Quellen ausgewertet, die sich nicht bewerben lassen: die **EPREL-Datenbank der EU**, in der jeder in Europa verkaufte Reifen vor dem Inverkehrbringen registriert sein muss, und unser eigenes Regal. Das Ergebnis in einem Satz: Im EU-Register stehen für den A/T² genau **zwei** Einträge — und beide sind **älter als die Pressemitteilung**. Was das bedeutet, wie es um die Wintertauglichkeit steht und was Sie heute in 15 bis 17 Zoll tatsächlich kaufen können, steht in diesem Beitrag.

## Was Continental angekündigt hat — und was die deutsche Fassung präziser sagt

Die Neuvorstellung gibt es in zwei Ausfertigungen: Die englische Mitteilung datiert vom **3. Juli 2026**, die deutsche vom **8. Juli 2026** — beide mit dem Absendeort Hannover, aber mit unterschiedlichem Wortlaut. Wer nur die englische Fassung liest, verpasst die konkreteren Angaben.

Die wichtigste Abweichung betrifft die Einordnung. Der A/T² **ersetzt den bisherigen CrossContact ATR nicht**; Continental schreibt ausdrücklich, das Portfolio an All-Terrain-Reifen werde **erweitert**. Diese Unterscheidung ist keine Wortklauberei, wie der Blick ins Register weiter unten zeigt. Zweitens nennt die deutsche Fassung die Positionierung als Zahl: Der Reifen ziele auf „ein ausgewogenes Einsatzspektrum von etwa jeweils 50 Prozent Straße und 50 Prozent Gelände“ ([Quelle: Continental-Pressemitteilung vom 8. Juli 2026](https://www.continental.com/de/presse/pressemitteilungen/20260708-crosscontact-at2/)). Ein 50:50-Reifen ist damit deutlich geländeorientierter als ein klassischer SUV-Straßenreifen, der üblicherweise mit 90:10 oder 80:20 beschrieben wird — die Systematik dahinter erklären wir in unserer [Übersicht der SUV- und Offroad-Reifenklassen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/suv-und-offroad-reifen-welcher-reifen-wirklich-zu-ihrem-suv-passt).

Drittens — und das ist die eigentliche Nachricht in der deutschen Mitteilung — bezeichnet Continental den CrossContact A/T² als **Ganzjahresreifen** mit einer speziellen 4x4-Ganzjahresmischung. Die englische Fassung spricht von einem „all season tire“, nennt dagegen keine Mischungsdetails ([Quelle: Continental press release, 3. Juli 2026](https://www.continental.com/en/press/press-releases/20260703-crosscontact-at2/)). Viertens trägt der Reifen laut Hersteller das **EV-Kompatibel-Logo** auf der Seitenwand und ist damit ausdrücklich auch für elektrische SUV und Geländewagen freigegeben — ein Thema, das uns in der Erstausrüstung schon häufiger begegnet ist, zuletzt bei den [ab Werk montierten Reifen neuer Elektro-SUV](https://www.reifentiefpreis.de/blog/oe-reifen-elektro-suv).

## Technik: tiefes Profil, TractionPlus und eine verstärkte Flanke

Die technische Beschreibung folgt dem, was man von einem ernst gemeinten Allterrain-Profil erwartet — sie ist deshalb nicht weniger interessant, weil man an ihr ablesen kann, welche Kompromisse Continental bewusst eingegangen ist.

Im Zentrum steht ein **tief ausgelegtes Profil mit ausgeprägten Griffkanten und hohem Negativanteil**, also viel offenem Raum zwischen den Blöcken. Genau dieser offene Aufbau erlaubt es dem Reifen, in lose Untergründe wie Schlamm, Sand oder Schotter einzudringen, statt auf ihnen aufzuschwimmen — und er ist zugleich der Grund, warum solche Profile auf Asphalt typischerweise lauter sind und mehr Rollwiderstand erzeugen als ein Straßenreifen. Unterstützt wird die Traktion laut Continental durch eine als **TractionPlus** bezeichnete Auslegung; die stabile Gestaltung der Profilblöcke soll Verformungen unter Last verringern und so für berechenbares Handling sorgen. Dass ein grobes Profil im Gelände zusätzlich vom richtigen Fülldruck lebt, ist eine Stellschraube, die viele unterschätzen — warum [weniger Reifendruck im Gelände Traktion bringt](https://www.reifentiefpreis.de/blog/reifendruck-gelaende-absenken), haben wir separat aufgeschrieben.

Der zweite Schwerpunkt ist die Haltbarkeit. Continental nennt eine **verstärkte Seitenwand** und eine **robust ausgelegte Schulterzone**, die Schnitte, Ausbrüche und Beschädigungen durch Steine oder Wurzeln abfangen sollen. Dazu kommt die erwähnte Ganzjahresmischung, die auch bei niedrigeren Temperaturen elastisch bleiben und bei Nässe wie Trockenheit stabil arbeiten soll, sowie selbstreinigende Profilelemente gegen festgesetzten Schlamm. Das ist die klassische Allterrain-Rechnung: mehr Reserven abseits der Straße, bezahlt mit Abstrichen bei Geräusch, Verbrauch und Nassbremsweg. Wie groß diese Abstriche im Alltag ausfallen, zeigt unser [ausführlicher Ratgeber zum Alltagsnutzen von A/T-Reifen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/at-reifen-im-alltag-sinnvoll) anhand von Label- und Preisdaten aus dem eigenen Sortiment.

## Der Blick ins EU-Register: zwei Einträge — beide älter als die Mitteilung

Jeder Reifen, der in der EU in Verkehr gebracht wird, muss vorher in der öffentlichen Produktdatenbank **EPREL** registriert werden. Dort steht nicht, was ein Hersteller plant, sondern was er erklärt hat — und genau deshalb ist die Datenbank der schärfere Wächter als jede Ankündigung. Für die Marke Continental haben wir am 21. September 2026 **6.471 Datensätze** ausgelesen. Unter dem Handelsnamen „CrossContact A/T2“ stehen darin **genau zwei Einträge**:

- **275/60 R 20 115 H** — Registrierung 2529767, erklärter Marktstart **18. November 2025**, Produktion ab Kalenderwoche 47/2025, EU-Label **D** für Kraftstoffeffizienz, **C** für Nasshaftung, 72 dB (Geräuschklasse B), **ohne** Alpine-Symbol ([Eintrag im EU-Register](https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/2529767)).
- **255/70 R 15 112 T XL** — Registrierung 2281265, erklärter Marktstart **28. April 2026**, Produktion ab Kalenderwoche 18/2026, Label **C/C**, 73 dB (Klasse B), **mit** Alpine-Symbol ([zweiter Registereintrag](https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/2281265)).

Drei Beobachtungen ergeben sich daraus. **Erstens** liegen beide Registrierungen **vor** der Pressemitteilung — die ältere sogar rund siebeneinhalb Monate davor. Das ist kein Widerspruch, sondern der Normalfall: Die Registrierung gehört zur Vorbereitung, die Mitteilung zur Vermarktung. Wir haben dasselbe Muster schon bei anderen Modellen gesehen und in unserem Beitrag dazu beschrieben, [wie das EU-Register Marktstarts datiert](https://www.reifentiefpreis.de/blog/marktstart-eu-register). **Zweitens** passt keiner der beiden Einträge sauber in das angekündigte Fenster: Eine der Größen liegt mit 20 Zoll deutlich darüber, 16 und 17 Zoll fehlen im Register bislang ganz. **Drittens** — und das ist der eigentliche Befund dieses Updates — ist seit der Vorstellung Anfang Juli **keine weitere A/T²-Registrierung** hinzugekommen. Von den neun angekündigten Dimensionen sind im EU-Register damit zwei nachweisbar.

Eine methodische Einschränkung gehört dazu: Das Feld für den Marktstart ist ein **erklärter Stichtag**, kein Verkaufsstart. Es sagt, ab wann ein Hersteller das Inverkehrbringen für möglich hält — nicht, ob am selben Tag ein Reifen im Handel liegt. Als Untergrenze ist es trotzdem belastbar: Was nicht registriert ist, darf in der EU nicht verkauft werden.

## Was das Register über die Wintertauglichkeit sagt — und was nicht

Für Käuferinnen und Käufer ist das der praktisch wichtigste Punkt, und die alte Fassung dieses Beitrags musste ihn noch offenlassen. Jetzt gibt es eine Teilantwort — mit einer wichtigen Einschränkung.

Continental bezeichnet den A/T² in der deutschen Mitteilung als Ganzjahresreifen mit Ganzjahresmischung. **Das Wort „Ganzjahresreifen“ ist in Deutschland aber kein Rechtsbegriff**, der irgendetwas über die Winterzulassung aussagen würde. Maßgeblich ist allein das **Alpine-Symbol** — das Bergpiktogramm mit der Schneeflocke, auch 3PMSF genannt. Nur damit erfüllt ein Reifen die situative Winterreifenpflicht nach der Straßenverkehrs-Ordnung; welche Regeln genau gelten und was bei Verstößen droht, steht in unserem Beitrag zur [situativen Winterreifenpflicht in Deutschland](https://www.reifentiefpreis.de/blog/winterreifenpflicht-deutschland). Die alte M+S-Kennung allein genügt nicht mehr: Die Übergangsfrist für vor 2018 hergestellte M+S-Reifen ist am 30. September 2024 abgelaufen — die Unterscheidung beider Symbole erklären wir anhand der [zwei Wintersymbole auf dem EU-Reifenlabel](https://www.reifentiefpreis.de/blog/eu-label-wintersymbole).

Und genau hier ist das Register uneindeutig: Von den beiden registrierten A/T²-Größen trägt **eine** das Alpine-Symbol, die andere **nicht**. Das ist technisch gut möglich, weil das Wintersymbol je Dimension geprüft und erklärt wird — es heißt aber für die Praxis: **Verlassen Sie sich nicht auf die Modellbezeichnung, sondern auf die Flanke und das Label der konkreten Größe.** Wer einen Allterrain-Reifen sucht, der im Winter zugelassen ist, sollte das vor dem Kauf ausdrücklich prüfen; in unserem Ratgeber zu [Allwetterreifen am Geländewagen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/ganzjahresreifen-suv) gehen wir auf die Abwägung zwischen Ganzjahres- und Saisonreifen am SUV genauer ein.

## Der Vorgänger ist nicht abgelöst — er wird weiter registriert

Dass Continental von einer Erweiterung des Portfolios spricht und nicht von einer Ablösung, lässt sich am Register nachprüfen — und es stimmt.

Für den **CrossContact ATR** stehen in der EU-Datenbank **74 Einträge** über **39 Größen**. Davon tragen **zwölf** einen erklärten Marktstart im Jahr 2026, der jüngste datiert auf den **7. September 2026** — also gut zwei Monate **nach** der Vorstellung des Nachfolgers. Ein Modell, das ausläuft, verhält sich anders.

Noch deutlicher wird das Bild im Größenvergleich: Continental hat im EU-Register insgesamt **400 Reifen-Registrierungen mit erklärtem Marktstart 2026** hinterlegt. Die größten Blöcke entfallen auf den SportContact 7 (56), den EcoContact 7 (45) und den AllSeasonContact 2 (35). Der CrossContact ATR liegt mit zwölf Einträgen im Mittelfeld — auf den CrossContact A/T² entfällt in diesem Jahrgang **genau eine** Registrierung. Der Schwerpunkt der Neuanmeldungen liegt also weiterhin klar bei den Straßenprofilen, was zur Konzernstrategie passt, die wir in unserem Beitrag zu [Continentals Konzernumbau mit Zahlen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/continental-reiner-reifenhersteller) ausgewertet haben. Zur Marke selbst, ihrer Geschichte und ihrem Aufbau finden Sie Hintergründe im [Markenporträt Continental](https://www.reifentiefpreis.de/blog/continental-reifen-marke).

## Zehn Jahre CrossContact ATR: Effizienz rauf, Nasshaftung in fünf Größen runter

Wenn ein Reifen zehn Jahre lang im Register geführt wird, entsteht nebenbei eine Zeitreihe — und die ist aufschlussreicher, als es klingt. Für 20 ATR-Größen liegen **mehrere Registrierungen aus verschiedenen Jahren** vor, sodass sich der jeweils älteste mit dem jüngsten Eintrag derselben Dimension vergleichen lässt.

Das Ergebnis ist bemerkenswert eindeutig. Bei der **Kraftstoffeffizienz** ist die deklarierte Klasse in **14 von 20 Größen gestiegen** — fast immer von D auf C —, in sechs Größen blieb sie gleich, **in keiner einzigen** fiel sie. Bei der **Nasshaftung** verläuft die Kurve umgekehrt: Sie blieb in 15 Größen unverändert, **fiel in fünf Größen von C auf D** und stieg in keiner. Der Reifen ist über die Jahre also sparsamer deklariert worden und hat dabei in einem Teil der Dimensionen beim Nassgriff nachgegeben.

Daraus folgt eine Regel, die weit über dieses Modell hinaus gilt: **Eine bessere Label-Klasse macht einen Reifen nicht automatisch besser.** Die Effizienzklasse beschreibt den Rollwiderstand und damit den Verbrauch, die Nasshaftungsklasse den Nassbremsweg — sicherheitsrelevant ist die zweite. Wer nur auf den grünen Buchstaben links schaut, liest die für ihn wichtigere Spalte nicht. Wie die drei Felder des Labels zusammenhängen, führen wir im Beitrag [EU-Reifenlabel Schritt für Schritt lesen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/eu-reifenlabel-lesen-nasshaftung-effizienz-und-geraeusch-einfach-erklaert) aus; die Kurzfassung mit den Klassengrenzen steht in unserer Infoseite zum [Reifenlabel](https://www.reifentiefpreis.de/info/reifenlabel). Eine Gegenprobe über das gesamte Continental-SUV-Sortiment haben wir außerdem in [Continentals SUV-Sommerreifen im Labelvergleich](https://www.reifentiefpreis.de/blog/continental-suv-sommerreifen) gemacht.

## Im Regal: 36 Ausführungen CrossContact ATR, keine einzige A/T²

Die zweite Gegenprobe ist unser eigener Katalog. Stand **21. September 2026** führt er **53.571 lieferbare Reifen**. Eine Suche nach dem CrossContact A/T² ergibt darin — wie schon im Juli — **null Treffer**. Auch das Archiv der Fachzeitschrift Reifenpresse.de liefert zum Modellnamen am selben Stichtag keinen Artikel; eine deutschsprachige Berichterstattung über den Handelsstart gibt es also bislang nicht.

Anders beim Vorgänger: Vom **CrossContact ATR** stehen **36 lieferbare Ausführungen in 24 Größen** im Regal, **22 davon zwischen 15 und 17 Zoll** — also genau in dem Fenster, das Continental für den Nachfolger angekündigt hat. Die günstigste Ausführung liegt bei **100,25 Euro**, der Median in diesem Zollfenster bei **186,15 Euro** je Reifen. Alle 36 Ausführungen sind bei uns als **Sommerreifen** eingeordnet — der Vorgänger ist also gerade kein Ganzjahresreifen, was den angekündigten Nachfolger inhaltlich klar von ihm abgrenzt.

Ein Detail lohnt den genauen Blick: Bei den EU-Label-Angaben der heute lieferbaren ATR-Ausführungen dominieren die schwächeren Klassen — **18-mal E und 11-mal D** bei der Effizienz, gegenüber sechsmal C und einmal B. Die Nasshaftung liegt 31-mal bei C, dreimal bei B und zweimal bei D, das Rollgeräusch zwischen 71 und 73 dB. Die jüngsten Registrierungen derselben Größen weisen, wie oben gezeigt, teils bessere Effizienzklassen aus. Für Sie heißt das ganz praktisch: **Maßgeblich ist das Label der Ausführung, die Sie in den Warenkorb legen** — nicht der beste Wert, den es zum Modellnamen irgendwo gibt. Alle aktuell verfügbaren Dimensionen samt Preisen finden Sie gebündelt bei [allen Größen des CrossContact ATR](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/continental/crosscontact-atr), zum Beispiel:

- [Continental CrossContact ATR 255/70 R17 112T](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/continental-crosscontact-atr-255-70-r17-112t-125109) — die derzeit günstigste Ausführung der Baureihe
- [Continental CrossContact ATR 215/65 R16 98H](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/continental-crosscontact-atr-215-65-r16-98h-72819) — gängige Kompakt-SUV-Dimension
- [Continental CrossContact ATR 245/75 R15 113S](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/continental-crosscontact-atr-245-75-r15-113s-89944) — klassische Geländewagengröße in 15 Zoll

## Was Sie in 15 bis 17 Zoll heute kaufen können

Der Punkt, auf den es für die Kaufentscheidung ankommt: Sie müssen auf den A/T² nicht warten, wenn Sie jetzt einen Allterrain-Reifen brauchen. In genau dem angekündigten Zollfenster führen wir **667 lieferbare Allterrain-Ausführungen von 33 Marken**, davon **205 ausdrücklich als Ganzjahresreifen** eingeordnet. Allein in der einen A/T²-Größe, die mit Alpine-Symbol registriert ist — **255/70 R15** —, stehen **29 lieferbare Reifen** zur Wahl, quer durch alle Preisklassen; die komplette Auswahl sehen Sie auf der Größenseite zu [Reifen in 255/70 R15](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/groesse/255-70-r15).

Drei Modelle, die in diesem Segment regelmäßig zu den gefragtesten gehören:

- [General Grabber AT3 205/80 R16 104T](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/general-grabber-at3-205-80-r16-104t-87264) — der Allterrain-Klassiker aus dem Continental-Konzern; zum Nachfolger haben wir einen eigenen [Datencheck zum General Grabber AT³ Plus](https://www.reifentiefpreis.de/blog/general-tire-grabber-at-plus-das-bringt-der-neue-all-terrain-reifen-fuer-suv-und-pickup) geschrieben.
- [Falken Wildpeak A/T AT3WA 225/65 R17 102H](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/falken-wildpeak-a-t-at3wa-225-65-r17-102h-107113) — verbreitete SUV-Größe, günstiger Einstieg ins Segment.
- [BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 225/70 R16 102S](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/bfgoodrich-all-terrain-t-a-ko3-225-70-r16-102s-149361) — die aktuelle Generation des wohl bekanntesten A/T-Profils; zur Marke selbst lohnt der Blick auf [BFGoodrich und seine Offroad-Historie](https://www.reifentiefpreis.de/blog/bfgoodrich-reifen-marke).

Dazu ein ganzjahresfähiger Gegenentwurf: der [Bridgestone Dueler All Terrain A/T002 215/65 R16 98H](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/bridgestone-dueler-all-terrain-a-t002-215-65-r16-98h-136531). Wie gut Allterrain-Reifen im direkten Vergleich wirklich sind, zeigt am ehesten der [ADAC-Test von acht All-Terrain-Reifen aus 2025](https://www.reifentiefpreis.de/blog/adac-all-terrain-reifentest-2025) — ein neuerer Prüflauf dieser Klasse liegt bis heute nicht vor. Die gesamte Kategorie finden Sie unter [Offroad-Reifen im Shop](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/offroad), speziell die Sommerprofile unter [Offroad-Sommerreifen](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/offroad/sommerreifen). Wer prüfen will, ob überhaupt ein Geländeprofil nötig ist, findet die Abgrenzung nach oben und unten in unseren Beiträgen zum [Highway-Terrain-Reifen fürs SUV](https://www.reifentiefpreis.de/blog/highway-terrain-reifen-ht) und zu den [groben Mud-Terrain-Profilen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/mud-terrain-reifen-mt-sinnvoll); ob ein Geländewagen überhaupt spezielle Reifen braucht, klärt der Vergleich [SUV-Reifen gegen PKW-Reifen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/suv-reifen-vs-pkw-reifen).

## So prüfen Sie selbst, ob ein angekündigter Reifen schon lieferbar ist

Der Ablauf dieses Updates lässt sich auf jede Neuvorstellung übertragen — Sie brauchen dafür keine Branchenkontakte, nur drei Schritte:

1. **Register prüfen.** Suchen Sie in der öffentlichen [EPREL-Produktdatenbank der EU](https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres) nach der Marke und filtern Sie auf den Handelsnamen. Steht das Modell dort nicht, kann es in der EU auch nicht verkauft werden. Steht es dort, sehen Sie zugleich Größe, Lastindex, alle drei Label-Klassen und das Alpine-Symbol.
2. **Größe im Handel suchen.** Ein Registereintrag ist eine Erlaubnis, kein Bestand. Erst die Suche nach Ihrer konkreten Dimension zeigt, ob der Reifen tatsächlich lieferbar ist — Begriffe rund um Größe, Index und Kennungen erklärt unser [Reifen-Wiki](https://www.reifentiefpreis.de/wiki).
3. **Nach der Lieferung die Flanke lesen.** Die **DOT-Nummer** verrät Produktionswoche und -jahr. Bei frisch eingeführten Modellen ist das die Probe aufs Exempel: Passt das Datum nicht zum behaupteten Marktstart, handelt es sich um Lagerware. Wie Sie die Ziffernfolge entschlüsseln, steht im Beitrag zu [DOT-Nummer und Reifenalter](https://www.reifentiefpreis.de/blog/reifenalter-dot-nummer) sowie kompakt auf unserer Infoseite zum [Reifenalter](https://www.reifentiefpreis.de/info/reifenalter).

Dieselbe Methode hat schon einmal eine Ankündigung eingeordnet, die länger auf sich warten ließ: bei den [All-Terrain-Reifen mit C-Kennung für Kastenwagen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/all-terrain-c-reifen-transporter), wo die Auswahl bis heute erstaunlich schmal ist. Und sie hilft auch bei Spezialgrößen, deren Bezeichnung vom Üblichen abweicht — was hinter Angaben wie 31x10.50 R15, der Kennung POR oder dem Index Q steckt, erklärt unser Beitrag zur [Kennzeichnung von Geländereifen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/gelaendereifen-kennzeichnung).

## Was das für Sie heißt

Der CrossContact A/T² ist ein plausibles, technisch konsequent beschriebenes Produkt — aber er ist zweieinhalb Monate nach der Vorstellung im europäischen Handel praktisch noch nicht angekommen. Zwei Registereinträge, beide älter als die Mitteilung, keine neue Anmeldung seit Juli und kein Treffer im Regal: Das ist der Stand am 21. September 2026. Wer jetzt Reifen braucht, sollte nicht warten, sondern im vorhandenen Angebot kaufen — beim Vorgänger CrossContact ATR, der weiter aktiv gepflegt wird, oder bei einem der 667 Allterrain-Reifen, die wir in 15 bis 17 Zoll führen. Achten Sie dabei auf zwei Dinge: das **Alpine-Symbol**, wenn der Reifen auch im Winter laufen soll, und die **Nasshaftungsklasse**, weil sie den Bremsweg bestimmt. Wir aktualisieren diesen Beitrag, sobald weitere Größen des A/T² im Register auftauchen oder der Reifen im Handel ankommt. Ein ähnlich frisches Beispiel aus dem Continental-Programm, bei dem der Weg vom Start in die Breite gut zu beobachten ist, finden Sie übrigens bei [Continentals Wohnmobil-Reifen VanContact Ultra Camper](https://www.reifentiefpreis.de/blog/vancontact-ultra-camper).

## Häufige Fragen

### Kann ich den Continental CrossContact A/T² inzwischen bestellen?
Nein. Am 21. September 2026 ist das Modell in unserem Sortiment nicht gelistet, und im EU-Register stehen erst zwei von neun angekündigten Dimensionen. Sobald sich das ändert, finden Sie den Reifen über die Kategorie Offroad-Reifen.

### Erfüllt der A/T² die Winterreifenpflicht?
Das hängt an der Größe. Von den beiden registrierten Dimensionen trägt eine das Alpine-Symbol, die andere nicht. Die Bezeichnung als Ganzjahresreifen allein genügt in Deutschland nicht — entscheidend ist das Bergpiktogramm mit Schneeflocke auf der Flanke.

### Ist der ältere CrossContact ATR noch eine gute Wahl?
Er ist verfügbar, wird laut EU-Register weiter neu angemeldet und deckt 22 Ausführungen im Bereich 15 bis 17 Zoll ab. Prüfen Sie aber die Label-Werte der konkreten Größe: Bei der Nasshaftung liegen viele Ausführungen nur bei Klasse C, einzelne bei D.


Quelle: https://www.reifentiefpreis.de/blog/continental-crosscontact-at2