# Nokian Hakkapeliitta 01: der Spikereifen, der seine Stifte einzieht

Veröffentlicht: 11.09.2026 · Aktualisiert: 14.09.2026 · Kategorie: Branche & Markt · Autor: Reifentiefpreis · Schlagwörter: Nokian, Spikereifen, Winterreifen, Produktneuheit, Reifentechnik

Titelbild: https://www.reifentiefpreis.de/bild/blog/nokian-hakkapeliitta-01-spikes.jpg

Ein Spikereifen, dessen Stifte sich im Fahrbetrieb selbst zurückziehen und bei Bedarf wieder herauskommen: Was Nokian Tyres 2014 als Konzeptstudie zeigte, ist seit diesem Herbst ein Serienreifen. Der finnische Hersteller hat den **Nokian Tyres Hakkapeliitta 01** angekündigt, und die Fachpresse meldet ihn seit dem 11. September 2026 als bei Händlern verfügbar. Für deutsche Autofahrerinnen und Autofahrer ist die Neuheit trotzdem vor allem eine Nachricht zum Zuschauen — denn Spikes dürfen Sie hierzulande nicht fahren. Warum der Reifen technisch trotzdem interessant ist, was Nokian konkret verspricht und was Sie in Deutschland stattdessen bekommen, steht in diesem Überblick.

## Spikes, die sich beim Fahren selbst zurückziehen

Ein herkömmlicher Spikereifen trägt Hartmetallstifte, die fest im Laufflächengummi sitzen. Auf Eis sind sie unschlagbar, weil sie sich in die Oberfläche krallen; auf trockenem oder nassem Asphalt sind sie dagegen ein Nachteil. Sie sind laut, sie verschlechtern den Kontakt der Gummimischung zur Fahrbahn, und sie nagen an der Straßendecke. Genau dieser Zielkonflikt ist der Grund, warum Spikes in weiten Teilen Europas Streit auslösen.

Nokian nennt seine Lösung **Double Action Stud Technology** und vermarktet sie als „On-Demand Grip“. Die Stifte wechseln laut Hersteller selbsttätig zwischen zwei Zuständen: **Studmode ON** für maximalen Grip auf Eis und Schnee, **Studmode OFF** für einen weicheren, ruhigeren Straßenkontakt auf freier Fahrbahn. Ausgelöst wird der Wechsel nach Herstellerangabe durch die Fahrbedingungen — eine konkrete Schaltschwelle, etwa eine Temperatur in Grad Celsius, nennt Nokian in seiner Mitteilung nicht. Die Fachpresse beschreibt den Mechanismus als temperaturabhängig; Nokian selbst hat die Formulierung der Pressemitteilung am 19. August 2026 nachträglich präzisiert, „um genauer zu beschreiben, wie sich die Fahrbedingungen auf die Technologie auswirken“. Wer die Technik bewerten will, sollte diesen Punkt im Kopf behalten: Das Prinzip ist belegt, die genaue Auslösemechanik hat der Hersteller bisher nicht offengelegt.

Ergänzt wird das durch eine Spike-Anordnung, die zwischen Fahrsituationen unterscheidet. Nokian setzt **zwei unterschiedliche Stifttypen** ein: Mittelspikes für die Geradeausfahrt und Beschleunigung, Schulterspikes für Kurven. Dazu kommen laut Produktbeschreibung ausgeprägte Schneerillen und 3D-Lamellen für die Stabilität in Kurven und bei plötzlichen Ausweichmanövern sowie — in ausgewählten Größen — Seitenwände mit Aramidverstärkung.

## Die Zahlen, die Nokian nennt — und worauf sie sich beziehen

In seiner Pressemitteilung vom 2. März 2026 beziffert Nokian vier Verbesserungen, und zwar durchgehend **im Vergleich zum Vorgängermodell**, nicht gegenüber irgendeinem Marktdurchschnitt. Dieser Bezugspunkt ist wichtig, weil eine Prozentangabe ohne ihn nichts aussagt.

- **Bis zu 30 Prozent weniger Straßenverschleiß** — die mit Abstand größte Zahl und zugleich diejenige, die politisch am meisten Gewicht hat.
- **Bis zu 10 Prozent mehr Grip auf Eis** — der klassische Kennwert eines Spikereifens.
- **Bis zu 5 Prozent mehr Nassgriff** — die Disziplin, in der Spikereifen traditionell schwächeln.
- **Bis zu 1 Dezibel weniger Geräusch** — klingt wenig, ist bei Spikereifen aber der Punkt, über den sich Anwohner beschweren.

Auffällig ist, dass Nokian zwei Größen gleichzeitig verbessert, die sich sonst gegenseitig ausschließen: mehr Eisgriff **und** weniger Straßenverschleiß. Bei einem klassischen Spikereifen hängt beides am selben Hebel. Wer die Stifte weiter herausstehen lässt oder härter auslegt, bekommt mehr Biss auf Eis und zugleich mehr Abrieb auf blankem Asphalt; wer sie zurücknimmt, verliert Eisgriff. Genau diesen Hebel zerlegt Nokian, indem die Stellung der Stifte nicht mehr fest, sondern situationsabhängig ist. Entwicklungsleiter Mikko Liukkula beschreibt das im Original als bewussten Bruch mit dem üblichen Kompromiss zwischen Eisgriff und Straßenschonung. Alle Werte sind Herstellerangaben — ein unabhängiger Test einer Prüforganisation lag zum Zeitpunkt dieses Beitrags nicht vor. Die vollständige [Pressemitteilung von Nokian Tyres zum Hakkapeliitta 01](https://company.nokiantyres.com/news-and-media/news-article/a-new-era-of-winter-driving-begins-nokian-tyres-launches-entirely-new-type-of-studded-winter-tire-that-automatically-adapts-to-changes-in-temperature/) ist frei abrufbar.

## Warum der Reifen „01“ heißt und nicht „11“

Die Nummerierung der Hakkapeliitta-Familie wirkt auf den ersten Blick wie ein Rückschritt. Zuletzt rollten der **Hakkapeliitta 10** (mit Spikes) und der **Hakkapeliitta R5** (ohne Spikes) in den Markt — und nun kommt eine „01“. Der Grund ist keine Neuzählung, sondern ein Wortspiel: Die Null und die Eins stehen für die beiden digitalen Zustände der Stifte, **off** und **on**. Der Name ist also die Technik in zwei Ziffern.

Der Zeitpunkt ist ebenfalls kein Zufall. Nokian hat den Winterreifen nach eigener Darstellung 1934 erfunden und 1936 das erste Modell unter dem Namen Hakkapeliitta vorgestellt — den „Lumi-Hakkapeliitta“. Der Hakkapeliitta 01 fällt damit auf das **90-jährige Jubiläum der Produktfamilie**. Gefertigt wird er im Stammwerk in Nokia, Finnland. Die Laufflächenmischung enthält laut Hersteller anteilig erneuerbare Rohstoffe, darunter Naturkautschuk sowie biobasierte Harze und Öle aus Kiefernharz und Rapsöl. Wer sich für die Geschichte und Produktlinien des Herstellers interessiert, findet dazu ein [ausführliches Marken-Porträt zu Nokian](https://www.reifentiefpreis.de/blog/nokian-reifen).

## Was die Flanke verrät: Alpine-Symbol, Eisgriff — und das Wort „Studded“

![Reifenflanke mit Alpine-Symbol, Eisgriff-Kennzeichnung und dem Aufdruck STUDDED](https://www.reifentiefpreis.de/bild/blog/winterreifen-flanke-alpine-eisgriff-studded.jpg)

Nokian gibt für den Hakkapeliitta 01 zwei Kennzeichnungen an: das **Alpine-Symbol** (Bergpiktogramm mit Schneeflocke, oft als 3PMSF abgekürzt) und das **Eisgriff-Symbol**. Beide sind keine Marketingzeichen, sondern genormte Prüfkennzeichen — und sie bedeuten in Deutschland Unterschiedliches. Das Alpine-Symbol ist das, worauf es hierzulande rechtlich ankommt: Nur damit gekennzeichnete Reifen gelten als Reifen für winterliche Wetterverhältnisse. Das Eisgriff-Symbol beschreibt dagegen eine zusätzliche Eigenschaft auf Eis, die vor allem für nordische Märkte gedacht ist. Welches der beiden Wintersymbole hierzulande zählt und welches nicht, ist im Beitrag über [die beiden Wintersymbole auf dem EU-Reifenlabel](https://www.reifentiefpreis.de/blog/eu-label-wintersymbole) ausführlich erklärt.

Auf dem Foto oben sind beide Kennzeichen gut zu sehen, eingeprägt in die Flanke direkt unter dem Modellschriftzug und neben der ECE-Genehmigungsnummer. Der praktisch wichtigste Aufdruck steht aber daneben und ist schlicht ein Wort: **STUDDED**. So erkennen Sie an jedem Reifen, ob er bespikt ist — und damit, ob Sie ihn in Deutschland auf öffentlichen Straßen bewegen dürfen. Wenn Sie wissen wollen, was die übrigen Buchstaben, Zahlen und Piktogramme auf einer Reifenflanke bedeuten, hilft die Übersicht zu [allen Symbolen und Kürzeln auf dem Reifen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/reifenflanke-symbole) weiter.

## 99 Größen von 14 bis 22 Zoll — und alle mit demselben Geschwindigkeitsindex

Ein Blick in die Größenliste auf der [deutschsprachigen Produktseite von Nokian zum Hakkapeliitta 01](https://www.nokiantyres.de/reifen/winterreifen/nokian-tyres-hakkapeliitta-01/) zeigt, wie breit der Reifen aufgestellt ist: **99 Ausführungen** von 175/65 R14 bis hinauf zu 22 Zoll. Der Schwerpunkt liegt bei 17 und 18 Zoll mit je 22 Größen, dazu kommen 14 Größen in 19 Zoll, 14 in 20 Zoll, elf in 16 Zoll und vier in 22 Zoll. Das ist keine Nischenserie für ein paar Nordland-Kombis, sondern ein vollwertiges Pkw- und SUV-Programm.

Eine Eigenheit fällt bei der Durchsicht sofort auf: **Alle 99 Ausführungen tragen den Geschwindigkeitsindex T** — also 190 km/h. Das ist bei nordischen Winterreifen üblich und hat mit der Bauart zu tun, nicht mit einer Sparmaßnahme. Für die Praxis heißt es: Auf vielen Fahrzeugen liegt dieser Wert unter der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit. In Deutschland ist das erlaubt, aber nur mit einem Hinweisschild im Blickfeld der fahrenden Person. Wie diese Ausnahme genau funktioniert und welches Schild gemeint ist, steht im Beitrag darüber, dass [Winterreifen langsamer sein dürfen als das Auto](https://www.reifentiefpreis.de/blog/winterreifen-geschwindigkeitsindex-ausnahme).

## Der Haken für deutsche Autofahrer: Spikes bleiben hier verboten

So bemerkenswert die Technik ist — auf deutschen Straßen dürfen Sie den Hakkapeliitta 01 nicht fahren. Maßgeblich ist **§ 36 Absatz 1 Satz 3 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung**: „Reifen oder andere Laufflächen dürfen keine Unebenheiten haben, die eine feste Fahrbahn beschädigen können.“ Das Wort „Spike“ kommt im Normtext gar nicht vor; das Verbot ergibt sich aus dieser allgemeinen Formulierung. Nachlesen können Sie sie im amtlichen Volltext von [§ 36 StVZO zur Bereifung und den Laufflächen](https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__36.html). Die einzige Ausnahme in Deutschland ist eine kurze Transitstrecke am sogenannten Kleinen Deutschen Eck. Warum die Regelung so formuliert ist, welche Folgen ein Verstoß hat und wie andere europäische Länder es halten, ist im Beitrag zu der Frage, [ob Spikereifen in Deutschland erlaubt sind](https://www.reifentiefpreis.de/blog/spikereifen-erlaubt-deutschland), im Detail aufgearbeitet.

Nokian selbst ordnet das Modell auf seiner deutschen Website unmissverständlich als „Spikewinterreifen“ ein — und nennt als Hauptmärkte die nordischen Länder und Nordamerika. Genau hier wird die 30-Prozent-Zahl von oben interessant. Der geringere Straßenverschleiß ist kein beliebiges Verkaufsargument, sondern greift exakt den Einwand an, der in Deutschland historisch zum Verbot geführt hat: die Zerstörung der Fahrbahndecke. Nur ändert eine technische Verbesserung an der deutschen Rechtslage nichts. Der Gesetzestext arbeitet nicht mit einem Grenzwert, den ein Reifen unterbieten könnte, sondern mit einer grundsätzlichen Beschaffenheitsanforderung. Ein Spikereifen bleibt ein Spikereifen — auch einer, der die Straße schont, und auch dann, wenn seine Stifte gerade im Modus „OFF“ stehen.

## Was Sie in Deutschland stattdessen von Nokian bekommen

Der Hakkapeliitta 01 ist für den deutschen Markt also kein Kaufkandidat. Die Familie hat aber ein spikefreies Mitglied, das hier ganz legal fahren darf: den **Hakkapeliitta R5**, Nokians nordischen Winterreifen ohne Stifte. Daneben steht die Snowproof-Reihe, die Nokian ausdrücklich für mitteleuropäische Winter auslegt.

Wie weit die beiden Welten preislich auseinanderliegen, zeigt eine Stichprobe in einer einzigen, gängigen Größe. In [225/45 R17](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/groesse/225-45-r17) führen wir mit Stand 11. September 2026 fünf Nokian-Winterreifen:

- **Nokian Snowproof 1 91H — 99,22 €**, das günstigste Angebot der Reihe.
- **Nokian Snowproof 2 91H — 99,32 €**, praktisch preisgleich mit dem Vorgänger.
- **Nokian WR Snowproof P 105,81 €** in der Ausführung 94V für schnellere Fahrzeuge.
- [Nokian SNOWPROOF 3P 225/45 R17 94V](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/nokian-snowproof-3p-225-45-r17-94v-171724) — **111,83 €**, das aktuelle Modell der Reihe.
- [Nokian Hakkapeliitta R5 225/45 R17 94T](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/nokian-hakkapeliitta-r5-225-45-r17-94t-132489) — **204,50 €**, der nordische Spezialist.

Der Abstand ist deutlicher, als viele erwarten: Der Hakkapeliitta R5 kostet in dieser Größe **rund 106 Prozent mehr** als der günstigste Nokian-Winterreifen im Regal und immer noch gut 83 Prozent mehr als der aktuelle Snowproof 3P. Man kauft mit dem nordischen Reifen eine Auslegung auf Eis und harte Winter, die in einem durchschnittlichen deutschen Winter schlicht selten gefordert wird — und man kauft sie mit demselben Geschwindigkeitsindex T, den auch der Hakkapeliitta 01 durchgehend trägt. Für die meisten Fahrprofile hierzulande ist die Snowproof-Linie die passendere Wahl; was das aktuelle Modell mitbringt, steht im [Ratgeber zum Nokian Snowproof 3P](https://www.reifentiefpreis.de/blog/nokian-snowproof-3p). Das gesamte Angebot finden Sie in der Übersicht der [Winterreifen für PKW](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/pkw/winterreifen), die Größenpalette des nordischen Modells unter [Hakkapeliitta R5](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/nokian/hakkapeliitta-r5).

Bleibt die Einordnung: Der Hakkapeliitta 01 ist eine der interessantesten Reifenneuheiten dieses Winters, weil er einen Zielkonflikt angeht, der seit Jahrzehnten als unauflösbar galt. Für den deutschen Alltag hat er keine Bedeutung. Für die Debatte darüber, ob das Spikeverbot in seiner heutigen Form noch zeitgemäß ist, könnte er mittelfristig eine bekommen — vorausgesetzt, unabhängige Tests bestätigen, was Nokian bislang allein selbst behauptet.

## Häufige Fragen

### Darf ich den Reifen im Skandinavien-Urlaub fahren?

Nokian nennt die nordischen Länder als Hauptmarkt, und dort sind Spikereifen saisonal zugelassen. Die Zeiträume und Auflagen unterscheiden sich aber von Land zu Land erheblich, und die Anfahrt führt in der Regel durch Staaten mit eigenen Regeln. Eine Übersicht dazu bietet der Beitrag zu den [Reifen-Vorschriften im Ausland](https://www.reifentiefpreis.de/blog/reifenregeln-im-ausland). Auf deutschem Gebiet bleibt die Fahrt mit Spikes unabhängig vom Reiseziel unzulässig.

### Fährt der Reifen im Modus „OFF“ wie ein normaler Winterreifen?

Nein, und so beschreibt Nokian es auch nicht. Der Hersteller spricht von einem sanfteren, kontrollierteren Straßenkontakt auf freier Fahrbahn — nicht davon, dass die Stifte verschwinden. Die Flanke trägt weiterhin den Aufdruck „Studded“, und rechtlich bleibt es in jedem Modus ein Spikereifen.

### Worin unterscheidet sich der Hakkapeliitta 01 vom 10 und vom R5?

Der Hakkapeliitta 10 ist der klassische Spikereifen mit fest sitzenden Stiften, der R5 der spikefreie nordische Winterreifen derselben Familie. Der 01 liegt technisch dazwischen: Er hat Stifte, die laut Hersteller je nach Fahrbedingungen aktiv oder zurückgezogen sind. In Deutschland zulässig ist von den dreien nur der R5.


Quelle: https://www.reifentiefpreis.de/blog/nokian-hakkapeliitta-01