# Sport-Touring-Reifen im Vergleich: 26 Größen, aber nur sechs mit echter Auswahl

Veröffentlicht: 05.07.2026 · Aktualisiert: 20.09.2026 · Kategorie: Motorrad · Autor: Reifentiefpreis · Schlagwörter: Motorradreifen, Sport-Touring, Reifenvergleich, Reifengrößen, Motorrad

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Sport-Touring-Reifen sind die Allrounder unter den Motorradreifen: Sie sollen lange halten, bei Nässe und Kälte sicher haften und trotzdem handlich einlenken. Jede große Marke hat ein aktuelles Modell im Programm, und die vier gängigsten stehen hier nebeneinander – **Bridgestone Battlax T33**, **Metzeler Roadtec 02**, **Dunlop RoadSmart IV** und **Pirelli Angel GT II**.

Bevor wir sie einzeln durchgehen, eine Beobachtung aus dem eigenen Regal, die die Kaufentscheidung für viele schon vorwegnimmt: Zusammen decken die vier **26 verschiedene Reifengrößen** ab – aber nur in **sechs** davon stehen tatsächlich alle vier zur Auswahl. In **zwölf** Größen gibt es genau einen der vier. Die Frage „Welcher ist der beste?“ stellt sich also seltener, als der Vergleich vermuten lässt; für viele Maschinen lautet sie eher „Welche Ausführung des einen Reifens, der passt?“. Alle Zahlen und Preise in diesem Beitrag sind unser eigener Bestand, Stand 20. September 2026 – kein Marktpreis und keine Momentaufnahme des gesamten Handels.

## Was die Klasse leisten muss – und wer wirklich gegeneinander gefahren ist

„Sport-Touring“ beschreibt den Spagat zwischen zwei Welten: der Handlichkeit und Haftung eines Sportreifens und der Laufleistung und Nässesicherheit eines Tourenreifens. Gemacht sind diese Reifen für die große Gruppe der Allround- und Reisemaschinen – von der mittleren Naked Bike über den Sport-Tourer bis zur straßenbereiften Reiseenduro. Typische Fahrerinnen und Fahrer legen viele Kilometer im Jahr zurück, sind bei jedem Wetter unterwegs und wollen nicht ständig einen neuen Hinterreifen kaufen, ohne auf zügiges Kurvenfahren zu verzichten.

Ein Test, der genau diese vier Modelle gemeinsam prüft, existiert nicht. Der jüngste belastbare Vergleich ist der Tourenreifentest der Zeitschrift MOTORRAD vom 18. März 2024: Sechs Reifen traten in 120/70 ZR17 und 180/55 ZR17 auf BMW R 1250 RS gegeneinander an ([Quelle: MOTORRAD-Tourenreifentest 2024](https://www.motorradonline.de/zubehoer/motorradreifen-test-aktuelle-tourenreifen/)). Testsieger wurde der **Michelin Road 6 GT** mit dem geringsten Verschleiß und der schnellsten Nassrunde – ein Reifen, der in diesem Vergleich gar nicht auftaucht. Die Höchstwertung von fünf Sternen bekamen außerdem der **Dunlop RoadSmart IV GT**, laut Testbericht Zweiter und agilster Reifen im Feld, sowie der **Pirelli Angel GT II**, dem die Tester in allen Nasskriterien gute bis sehr gute Werte und zugleich sehr gutes Verschleißverhalten bescheinigten. Eine Stufe darunter, bei vier Sternen, lagen der **Metzeler Roadtec 02** – beste Nasshaftung und kürzester Bremsweg im Nassen, dafür träge Handlichkeit und überdurchschnittlicher Verschleiß – und der Continental Road Attack 4 GT.

Wichtig für die Einordnung: Der **Bridgestone Battlax T33 war nicht dabei** – er kam erst 2025 auf den Markt. Angetreten war sein Vorgänger T32, und der bekam als einziger im Feld nur drei von fünf Sternen. Der Grund steht wörtlich im Testbericht: Der hohe Verschleiß vor allem am Vorderreifen ging zu Lasten der Nass-Performance, im Schulterbereich verschliss der T32 „fast bis zum gesetzlichen Limit von 1,6 Millimetern“. Wer verstehen will, warum Bridgestone beim Nachfolger ausgerechnet die Laufleistung zum Hauptargument macht, findet hier die Antwort. Und noch ein Detail aus demselben Test lohnt die Erwähnung, weil es die Rangfolge relativiert: Bei der Nasswertung trennten die vier besten Reifen nur 1,2 Sekunden Rundenzeit und in der Punktsumme ein einziger Punkt.

## Die vier Modelle im Porträt

**Bridgestone Battlax T33:** Seit Januar 2025 am Markt und der direkte Nachfolger des T32. Bridgestone entwickelte ihn nach eigenen Angaben auf eine **um 47 Prozent höhere Laufleistung** gegenüber dem Vorgänger, erreicht über neue Gummimischung, verändertes Profil und überarbeitete Konstruktion ([Quelle: Bridgestone](https://www.bridgestone.com/corporate/news/2024103102.html)). Angekündigt waren zehn Größen zum Start und fünf weitere ab 2026 – inzwischen stehen alle **15 bei uns im Regal**, sieben für vorn und acht für hinten. Was der Aufpreis gegenüber den Vorgängern bringt, rechnet unser [Ratgeber zum Battlax T33](https://www.reifentiefpreis.de/blog/bridgestone-battlax-t33) durch; alle lieferbaren Maße zeigt der [Battlax T33 im Shop](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/bridgestone/battlax-t33).

**Metzeler Roadtec 02:** Seit Januar 2024 im Handel, mit anpassungsfähigem Profil („Adaptive Tread Design“): Unter sportlicher Last schließen sich die Profilrillen für mehr Kontaktfläche, bei gemäßigter und nasser Fahrt bleiben sie offen und leiten Wasser ab. Dazu kommen Full-Silica-Mischungen und ein Materialanteil von über 43 Prozent biobasierten und recycelten Rohstoffen, den Bureau Veritas nach ISO 14021 bestätigt hat ([Quelle: Metzeler-Katalog](https://www.metzeler.com/en-us/catalog/product/roadtec-02)). Im MOTORRAD-Test war er der Reifen mit dem kürzesten Bremsweg im Nassen. Zehn Größen und zwölf Ausführungen führen wir – die feinen Unterschiede erklärt unser [Ratgeber zum Roadtec 02](https://www.reifentiefpreis.de/blog/metzeler-roadtec-02), lieferbar ist er über den [Roadtec 02 im Shop](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/metzeler/roadtec-02). Dass Metzeler daneben ältere Roadtec-Generationen weiterführt, ist kein Versehen, sondern Absicht: Warum [fünf Roadtec-Generationen gleichzeitig im Regal stehen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/metzeler-roadtec-generationen), haben wir separat aufgeschlüsselt.

**Dunlop RoadSmart IV:** Seit Anfang 2022 erhältlich und mit **20 Größen in 23 Ausführungen** das mit Abstand breiteste Angebot der vier. Technisch prägend sind zwei Verfahren, die Dunlop auseinanderhält: Beim Jointless Tread (JLT) wird die Lauffläche in Strängen aufgespult, damit mehrere Mischungen exakt platziert werden können; die Jointless-Belt-Konstruktion darunter besteht aus einem endlos gewickelten Null-Grad-Gürtel und hält die Aufstandsfläche bei hohem Tempo stabil ([Quelle: Dunlop](https://www.dunlop-moto.com/de_de/tires/roadsmart-iv--sxrsmart4.html)). Im Test 2024 war er der handlichste Reifen im Feld und wurde Zweiter. Was er im Alltag kostet und wie er gegen seine eigenen Vorgänger dasteht, steht im [Ratgeber zum RoadSmart IV](https://www.reifentiefpreis.de/blog/dunlop-roadsmart-iv); die Größen finden Sie beim [RoadSmart IV im Shop](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/dunlop/roadsmart-iv).

**Pirelli Angel GT II:** Seit 2019 die aktuelle Generation der Pirelli-Sport-Touring-Linie und damit das am längsten bewährte Modell der vier. Er setzt auf Mischungen mit hohem Silica-Anteil, einen Dual-Compound-Hinterreifen und ein Profil mit markanter Doppelrille zur Wasserableitung; laut MOTORRAD wird er in Deutschland gefertigt. Weil er lange am Markt ist, steht der Vorgänger [Angel GT](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/pirelli/angel-gt) bei uns weiterhin in elf Größen daneben – und zwar deutlich günstiger. Die aktuelle Generation bestellen Sie über den [Angel GT II im Shop](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/pirelli/angel-gt-ii).

## In welcher Größe haben Sie überhaupt die Wahl?

Hier wird der Vergleich konkret. Über alle vier Modelle hinweg führen wir **26 verschiedene Größen**, und sie verteilen sich sehr ungleich:

- **Sechs Größen bieten alle vier Modelle:** 120/70 ZR17 vorn sowie 160/60 ZR17, 170/60 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50 ZR17 und 190/55 ZR17 hinten. Das sind die klassischen 17-Zoll-Maße des Sport-Tourers – und nur hier ist die Modellwahl wirklich eine freie Entscheidung.
- **Drei Größen bieten drei der vier**, fünf Größen genau zwei.
- **Zwölf Größen bieten nur ein einziges Modell.** Neun davon gehen auf das Konto des RoadSmart IV (darunter 110/70 ZR17, 130/70 ZR17, 150/60 R17, 140/70 R18, 170/60 ZR18 und 190/60 ZR17), zwei auf den Battlax T33 (110/80 ZR18 und 120/70 ZR18) und eine auf den Roadtec 02 (150/70 R17).

Daraus folgt eine schlichte Reihenfolge für die Kaufentscheidung: **Erst die eingetragene Größe, dann das Modell.** Wer eine Reiseenduro mit 18- oder 19-Zoll-Vorderrad fährt oder eine Maschine mit einem der selteneren Hinterradmaße, hat unter diesen vier oft gar keine Auswahl – dann entscheidet nicht der Test, sondern die Verfügbarkeit. Wer dagegen 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR17 hinten fährt – die beiden nach unseren Nachfragesignalen meistgefragten Motorradmaße überhaupt –, hat die volle Auswahl. Was in dieser Größe sonst noch im Regal steht und worauf Sie dabei achten sollten, zeigt unsere [Übersicht zur Größe 120/70 ZR17](https://www.reifentiefpreis.de/blog/120-70-zr17-motorradreifen).

Ein Blick auf die Breite des Angebots je Marke rundet das Bild ab: **RoadSmart IV 20 Größen**, **Battlax T33 15**, **Roadtec 02 und Angel GT II je 10**. Der Dunlop ist damit für die ungewöhnlicheren Maschinen die naheliegendste Anlaufstelle, der Bridgestone deckt das 19-Zoll-Enduro-Vorderrad mit ab, während sich Roadtec 02 und Angel GT II ganz auf die klassischen Sport-Touring-Maße konzentrieren.

## Was die Markenwahl in Ihrer Größe kostet

Preise vergleicht man bei Reifen nur sinnvoll **innerhalb derselben Größe** – ein Vergleich über verschiedene Maße hinweg misst die Größe, nicht das Modell. Für die sechs Größen, in denen alle vier antreten, sieht die Leiter aus der jeweils günstigsten lieferbaren Ausführung so aus (Stand 20. September 2026, Preis je Reifen):

- **120/70 ZR17 58W (vorn):** Dunlop 121,52 € · Bridgestone 125,81 € · Pirelli 125,94 € · Metzeler 132,13 € – Spanne 10,61 €
- **160/60 ZR17 69W:** Dunlop 147,95 € · Pirelli 155,51 € · Bridgestone 155,97 € · Metzeler 169,86 € – Spanne 21,91 €
- **170/60 ZR17 72W:** Bridgestone 161,06 € · Dunlop 165,61 € · Pirelli 170,06 € · Metzeler 210,43 € – Spanne 49,37 €
- **180/55 ZR17 73W:** Metzeler 134,16 € · Bridgestone 155,09 € · Pirelli 173,08 € · Dunlop 180,78 € – Spanne 46,62 €
- **190/50 ZR17 73W:** Bridgestone 161,99 € · Metzeler 176,64 € · Dunlop 182,91 € · Pirelli 191,61 € – Spanne 29,62 €
- **190/55 ZR17 75W:** Bridgestone 165,06 € · Dunlop 179,05 € · Pirelli 183,64 € · Metzeler 184,14 € – Spanne 19,08 €

Die Lehre daraus ist deutlicher, als wir selbst erwartet hatten: **Es gibt in diesem Feld keinen günstigsten Hersteller – es gibt nur einen günstigsten Reifen in Ihrer Größe.** Bridgestone führt die Leiter in drei der sechs Größen an, Dunlop in zwei, Metzeler in einer – und dieselbe Marke, die im 180er das günstigste Angebot stellt, ist im 170er und im 160er die teuerste. Wer sich eine Marke „als die günstige“ merkt, rechnet in der nächsten Größe falsch. Beachten Sie außerdem, dass in dieser Aufstellung teils Sonderausführungen den Einstiegspreis bilden: Beim Metzeler in 120/70 ZR17 ist die M-Spezifikation die einzige, die wir führen, beim Dunlop in 180/55 ZR17 ist es die SP-Fassung. Was ein kompletter Satz über sechs Premiumreihen hinweg kostet – inklusive Michelin und Continental –, steht im oben verlinkten Ratgeber zum Dunlop RoadSmart IV.

## Vier Modelle, aber mehr als vier Reifen: der Buchstabe hinter der Größe

Jetzt zu dem Punkt, an dem im Warenkorb die meisten Fehler passieren. Drei der vier Hersteller teilen ihre gefragtesten Größen in **zwei Ausführungen** auf – abgestimmt auf leichtere oder schwerere Maschinen. Deshalb stehen in unseren sechs Vier-Modell-Größen nicht vier, sondern **33 Ausführungen** (in 180/55 ZR17 und 190/55 ZR17 sind es je sieben, in 120/70 ZR17 sechs). Jeder Hersteller löst das anders, und genau das macht den Vergleich im Warenkorb so tückisch:

- **Dunlop schreibt es in den Namen.** GT und SP stehen in der Artikelbezeichnung und haben bei uns sogar eigene Modellseiten – den [RoadSmart IV GT](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/dunlop/roadsmart-iv-gt) und den [RoadSmart IV SP](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/dunlop/roadsmart-iv-sp). Es gibt sie in genau den drei Größen 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 und 190/55 ZR17 – exakt die drei, die MOTORRAD zum Marktstart nannte. Die SP-Fassung ist für leichtere, sportlichere Maschinen gedacht, die GT-Fassung für schwerere Tourer, denen sie leichteres Einlenken verschafft ([Quelle: MOTORRAD zum RoadSmart IV](https://www.motorradonline.de/zubehoer/dunlop-roadsmart-iv-tourensportreifen/)).
- **Pirelli versteckt es hinter der Größe.** Die A-Fassung mit geänderter Karkasse für schwere Motorräder heißt im Artikelnamen genauso wie die Standardfassung; sichtbar wird der Unterschied erst in der Produktbeschreibung. Pirelli führt sie in vier Größen – 120/70 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50 ZR17 und 190/55 ZR17 ([Quelle: 1000PS zum Angel GT II](https://www.1000ps.de/businessnews-id-3005235-der-neue-pirelli-angel-gt-ii)) –, und genau diese vier stehen auch bei uns doppelt. Der Aufschlag für die A-Ausführung liegt zwischen 9,57 € und 13,74 € je Reifen. Was der Buchstabe technisch bedeutet und welches Motorrad ihn braucht, klärt unser [Beitrag zum Kürzel A bei Pirelli](https://www.reifentiefpreis.de/blog/pirelli-angel-gt-2).
- **Metzeler ebenso – mit dem größten Preisunterschied.** Die 2024 eingeführte M-Spezifikation gibt es in den Größen 120/70 ZR17 und 180/55 ZR17; sie ist auf schwere Motorräder zugeschnitten, und Metzeler hinterlegte für Roadtec 02 und M-Fassung zusammen rund 500 Serviceinformationen ([Quelle: Gummibereifung](https://www.gummibereifung.de/metzeler-roadtec-02-m-mit-erweiterten-spezifikationen)). In 180/55 ZR17 stehen beide Fassungen unter identischem Artikelnamen nebeneinander – **134,16 € gegenüber 176,64 €**, also 42,48 € auseinander. In 190/55 ZR17 führt Metzelers eigener Katalog zusätzlich eine mit „O“ markierte Fassung, die auch bei uns liegt; was diese Kennung bedeutet, erklärt der Katalog an dieser Stelle nicht – im Zweifel vor dem Kauf nachfragen.
- **Bridgestone macht das Gegenteil – und wirbt damit.** Für den T33 gibt es bewusst keine getrennte GT-Version mehr; der Hersteller nennt das „eine Spezifikation für alle Motorräder“ und begründet es mit einer Konstruktion, die leichte wie schwere Maschinen abdeckt ([Quelle: Bridgestone Deutschland](https://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/touring/battlax-t33)). Im Regal ist das die einzige der vier Reihen ohne eine einzige Größe mit zwei Ausführungen.

Praktisch heißt das: Vorne und hinten gehören **dieselbe Modellreihe und dieselbe Spezifikation** – einen GT-Vorderreifen mit einem SP-Hinterreifen zu kombinieren, hebt die Abstimmung auf, für die es die beiden Fassungen überhaupt gibt. Und wenn zwei Reifen mit demselben Namen und derselben Größe unterschiedlich viel kosten, ist das fast nie ein Preisfehler, sondern ein Hinweis auf eine andere Ausführung.

## Welcher Sport-Touring-Reifen passt zu Ihnen?

Eine pauschale Rangliste wäre unseriös – zumal in der Nasswertung des einzigen gemeinsamen Tests nur ein Punkt zwischen den vier besten Reifen lag und einer unserer vier gar nicht angetreten ist. Als Orientierung:

- **Ihre Größe ist selten:** Prüfen Sie zuerst, wer sie überhaupt liefert. In zwölf der 26 Größen entscheidet das die Frage allein – und in neun davon heißt die Antwort RoadSmart IV.
- **Sie fahren sehr viele Kilometer und wollen selten wechseln:** Der Battlax T33 stellt die Laufleistung am deutlichsten in den Vordergrund und nimmt Ihnen mit der Ein-Spezifikations-Strategie die Ausführungsfrage komplett ab.
- **Nässe steht bei Ihnen oben:** Der Roadtec 02 erzielte im Test den kürzesten Bremsweg auf nasser Strecke; den Preis dafür zahlen Sie in Handlichkeit und Verschleiß.
- **Ihnen ist ein belegter Testerfolg wichtig:** Der RoadSmart IV war 2024 der bestplatzierte der hier verglichenen vier – Gesamtrang zwei hinter dem Michelin – und mit GT und SP zusätzlich auf Gewicht und Fahrstil abstimmbar.
- **Sie wollen Sportlichkeit mit guter Laufleistung:** Der Angel GT II holte im selben Test die Höchstwertung und in der Verschleißwertung den zweiten Rang; wer sparen will, findet im Vorgänger Angel GT die günstigere Alternative – in den sechs Größen, die wir von beiden Generationen führen, liegt er 15,6 bis 23,4 Prozent unter dem Nachfolger.

Passende [Motorradreifen für die Straße](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/motorrad/strasse) aller vier Marken finden Sie in unserem Shop; für die meistgefragte Paarung sind das etwa der [Bridgestone Battlax T33 in 120/70 ZR17](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/bridgestone-battlax-t33-120-70zr17-58w-149589) vorn, dazu passend der [Battlax T33 in 180/55 ZR17](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/bridgestone-battlax-t33-180-55zr17-73w-149595) hinten – oder als Alternative der [Dunlop RoadSmart IV GT in 120/70 ZR17](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/dunlop-roadsmart-iv-gt-120-70zr17-58w-126143).

## Größe, Freigabe und die richtige Ausführung

Entscheidend ist immer die für Ihr Motorrad eingetragene Größe: Sie steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I und im COC-Papier, nicht auf der Flanke des alten Reifens. Achten Sie dabei auf zwei Details, die im Alltag gern untergehen. Erstens: **R17 und ZR17 sind nicht dasselbe.** Der Roadtec 02 etwa existiert in 170/60 als R-Version mit Index 72V und als ZR-Version mit 72W – zwei verschiedene Reifen zu sehr verschiedenen Preisen. Zweitens: **Der Lastindex verrät beim Motorradreifen die Radposition**, nicht eine Ausstattungsstufe. Ein 120/70 ZR17 58W ist ein Vorderreifen, ein 180/55 ZR17 73W ein Hinterreifen; wer hier nach „höherer Zahl gleich besser“ kauft, montiert im schlimmsten Fall einen Hinterreifen vorn.

Bei einem EU-typgenehmigten Motorrad ohne Umbauten stehen Ihnen alle Modelle dieses Vergleichs gleichberechtigt offen, solange Bauart und Kennungen passen. Nur wenn in den Papieren einer älteren, national genehmigten Maschine noch eine Reifenfabrikatsbindung vermerkt ist, bleibt die Auswahl eingeschränkt, bis sie über eine Hüllkurvenprüfung ausgetragen wird; eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Reifenherstellers ersetzt das nicht ([Bundesministerium für Verkehr](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Strassenverkehr/rad-reifenkombination-kraftraeder.html)). Am schnellsten finden Sie freigegebene Reifen für Ihre Maschine über unseren [Motorradreifen-Konfigurator](https://www.reifentiefpreis.de/motorradreifen): Marke und Modell auswählen, und Sie sehen die passenden Paarungen. Ein EU-Reifenlabel als Entscheidungshilfe gibt es hier übrigens nicht – warum [Motorradreifen ohne EU-Label auskommen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/motorradreifen-ohne-eu-label), erklären wir an anderer Stelle.

## Fazit

Die Sport-Touring-Klasse ist heute so gut, dass es keinen Ausreißer nach unten gibt: Battlax T33, Roadtec 02, RoadSmart IV und Angel GT II sind allesamt solide Reise-Sportreifen, und im einzigen gemeinsamen Test lagen sie enger beieinander, als die Urteilsstufen vermuten lassen. Die wirklich harten Unterscheidungsmerkmale liegen anderswo: in der Frage, wer Ihre Größe überhaupt liefert – in zwölf von 26 Fällen ist das nur einer –, in der richtigen Ausführung für das Gewicht Ihrer Maschine und im Preis innerhalb Ihrer Größe, der zwischen den vier Marken um bis zu 49,37 € je Reifen auseinanderliegt. Prüfen Sie also in dieser Reihenfolge: eingetragene Größe, verfügbare Modelle, passende Spezifikation, dann der Preis.

## Häufige Fragen

### Welcher der vier Reifen hält am längsten?

Eine feste Kilometerzahl gibt es bei keinem Modell, weil die Laufleistung stark von Motorrad, Beladung, Luftdruck und Fahrstil abhängt. Am offensivsten bewirbt Bridgestone die Haltbarkeit: Der Battlax T33 soll nach Herstellerangaben 47 Prozent länger halten als der T32. Gemessen wurde im MOTORRAD-Test 2024 der geringste Verschleiß beim nicht in diesem Vergleich enthaltenen Michelin Road 6 GT, gefolgt vom Angel GT II.

### Woran erkenne ich, ob ich die Ausführung für schwere Motorräder brauche?

Maßgeblich ist die Freigabe für Ihr konkretes Motorrad, nicht das gefühlte Gewicht. Dunlop kennzeichnet sie als GT, Pirelli als A, Metzeler als M – bei Pirelli und Metzeler ist der Buchstabe nur in der Produktbeschreibung sichtbar, nicht im Artikelnamen. Klären Sie die Zuordnung im Zweifel über den Konfigurator oder fragen Sie vor der Bestellung nach.

### Kann ich vorne und hinten verschiedene Modelle mischen?

Davon ist abzuraten. Reifen werden als abgestimmtes Paar entwickelt; unterschiedliche Modelle, Generationen oder Spezifikationen vorne und hinten können das Fahrverhalten spürbar verschlechtern. Fahren Sie vorne und hinten dieselbe Modellreihe in derselben Ausführung und achten Sie auf die freigegebenen Größen.


Quelle: https://www.reifentiefpreis.de/blog/sport-touring-reifen-vergleich