# Yokohama BluEarth-AllSeason 2: seit Februar im EU-Register, beim Etikett ein Widerspruch

Veröffentlicht: 10.07.2026 · Aktualisiert: 06.09.2026 · Kategorie: Branche & Markt · Autor: Reifentiefpreis · Schlagwörter: Yokohama, Ganzjahresreifen, Allwetterreifen, EU-Reifenlabel, BluEarth, Reifenmarkt

Titelbild: https://www.reifentiefpreis.de/bild/blog/yokohama-bluearth-allseason2-titel.jpg

Als wir diesen Beitrag im Juli veröffentlicht haben, war der Yokohama BluEarth-AllSeason 2 eine Ankündigung: vorgestellt Mitte Juni 2026 bei einem Fahrtermin in Island vor über 100 Kunden und Fachjournalisten, geplanter Verkaufsstart in Europa im September 2026, 74 Größen. Mehr gab es damals nicht. Inzwischen ist September, und die Datenlage sieht völlig anders aus: Yokohama hat eine vollständige Modellseite mit Größentabelle online gestellt, und im EU-Produktregister EPREL stehen 48 amtliche Einträge zu diesem Reifen. Wir haben sie alle einzeln abgerufen und mit den Angaben des Herstellers verglichen.

Das Ergebnis ist in zwei Punkten überraschend. Erstens: Der Reifen ist im Register nicht seit September, sondern seit dem 13. Februar 2026 als in Verkehr gebracht geführt. Zweitens: In der Effizienz-Spalte der offiziellen Größentabelle steht für jede einzelne Größe ein B. In den Registereinträgen, auf die dieselbe Tabellenzeile verlinkt, steht in 48 von 48 Fällen ein C oder ein D. Was das für Sie als Käufer bedeutet, klären wir unten. Alle Zahlen in diesem Beitrag haben wir am 6. September 2026 selbst erhoben.

## Was sich seit der Ankündigung geändert hat

Im Juli stützte sich alles auf die Pressemitteilung. Die ist nach wie vor der beste Ausgangspunkt, denn sie ist präzise formuliert: Yokohama Rubber kündigte am 19. Juni 2026 an, den BluEarth-AllSeason 2 im September 2026 in Europa einzuführen, und zwar in 74 Größen für Premium-Pkw, SUV und batterieelektrische Fahrzeuge. Der Reifen ist der Nachfolger des BluEarth-4S AW21 und laut Hersteller die erste Yokohama-Ganzjahresreihe, die mit dem hauseigenen Winterkonzept COLD TECH entwickelt wurde.

Neu ist seit damals vor allem die Modellseite. Yokohama führt den Reifen unter dem Namen BluEarth-AllSeason 2 inzwischen im regulären Produktkatalog, mit Profilbeschreibung, Anwendungsbereich und einer vollständigen Größentabelle. Die Tabelle nennt je Größe den Lastindex, das Geschwindigkeitssymbol, die XL-Kennzeichnung, die drei EU-Label-Klassen, das Schneeflockensymbol und einen Link auf den zugehörigen Registereintrag. Damit ist zum ersten Mal überprüfbar, was der Reifen auf dem Papier kann, und nicht nur, was über ihn versprochen wurde. Die Seite steht auf [yokohama.eu](https://www.yokohama.eu/de/reifen/bluearth-allseason-2/) auch auf Deutsch.

Unabhängige Vergleichstests gibt es weiterhin nicht. Weder ADAC noch AUTO BILD oder eine andere Fachredaktion hat den Reifen bislang in einem Testfeld gefahren. Was im Juni in Island stattfand, war ein Präsentations- und Fahrtermin des Herstellers, kein neutraler Vergleichstest mit Messwerten. Wir kennzeichnen deshalb weiterhin sauber, was Herstellerangabe ist und was aus einer amtlichen Quelle stammt, und tragen echte Testergebnisse nach, sobald sie erscheinen.

## Das EU-Register kennt den Reifen seit Februar

Jeder Reifen, der in der EU verkauft werden darf, muss vom Hersteller in der europäischen Produktdatenbank EPREL registriert werden, bevor er in den Handel kommt. Zu jedem Eintrag gehört ein Feld, das den Beginn des Inverkehrbringens angibt. Genau dieses Feld haben wir für alle 48 registrierten Ausführungen des BluEarth-AllSeason 2 ausgelesen.

Die Spanne reicht vom **13. Februar 2026 bis zum 25. Juni 2026**. Der früheste Eintrag ist die Größe 205/55 R16 94V, die letzte Registrierung fiel auf den 25. Juni, also sechs Tage nach der offiziellen Ankündigung. Nach Monaten sortiert verteilen sich die 48 Einträge so: **2 im Februar, 15 im April, 19 im Mai und 12 im Juni**. Nach dem Juni kam nichts mehr hinzu. Kein einziger Eintrag trägt ein Datum aus dem Juli, August oder September.

Das ist kein Widerspruch zur Pressemitteilung, sondern ein anderer Blickwinkel auf denselben Vorgang. Der Hersteller nennt den Termin, ab dem der Reifen im europäischen Handel breit verfügbar sein soll. Das Register dokumentiert, ab wann die einzelne Ausführung rechtlich in Verkehr gebracht wurde, und das passiert regelmäßig Monate früher, weil Produktion, Erstausrüstungsfreigaben und Logistik vorlaufen. Wir haben dieses Muster schon an drei anderen Modellen beobachtet und in einem eigenen Beitrag auseinandergenommen: warum [Hersteller-Termin und Registerdatum systematisch auseinanderfallen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/marktstart-eu-register), erklären wir dort ausführlich. Der BluEarth-AllSeason 2 ist jetzt der vierte Fall, und er ist der deutlichste: Zwischen dem ersten Registereintrag und dem angekündigten Verkaufsstart liegen fast sieben Monate.

Praktisch heißt das für Sie: Wenn Sie den Reifen ab Herbst im Handel finden, ist er deswegen kein Ladenhüter und keine alte Charge. Das Registerdatum sagt nichts über das Produktionsdatum des einzelnen Reifens aus. Wie alt ein konkreter Reifen ist, verrät ausschließlich die DOT-Nummer auf der Flanke.

## 74 Größen, 48 mit Etikett: Was das Größenprogramm hergibt

Die angekündigten 74 Größen sind real, sie stehen vollständig in der Größentabelle und ebenso in der Anlage der Konzern-Pressemitteilung. Verteilt auf die Felgendurchmesser ergibt sich ein klarer Schwerpunkt in der Mitte: **4 Größen auf 15 Zoll, 11 auf 16 Zoll, 16 auf 17 Zoll, 17 auf 18 Zoll, 15 auf 19 Zoll, 8 auf 20 Zoll und 3 auf 21 Zoll**. Zwei Drittel des Programms liegen also zwischen 16 und 19 Zoll, dort, wo der deutsche Bestand an Kompakt- und Mittelklassewagen sowie kompakten SUV sitzt. Das kleinste Format ist 175/65 R15, das größte 295/35 R21.

Auffällig ist die Verstärkung: **71 der 74 Größen sind als XL beziehungsweise verstärkt ausgeführt**, nur drei nicht (215/50 R18 92W, 215/50 R19 93T und 195/50 R19 88H). Eine so durchgängige XL-Auslegung passt zu der Zielgruppe, die Yokohama selbst nennt, nämlich schwerere Fahrzeuge und Elektroautos. Sie hat aber eine Konsequenz, die im Alltag zählt: XL-Reifen brauchen einen höheren Fülldruck als Standardreifen derselben Größe. Der Wert steht in der Betriebsanleitung oder im Tankdeckel Ihres Fahrzeugs, und zwar getrennt für Standard und verstärkt. Wer den Reifen später aufzieht und den alten Druckwert beibehält, verschenkt genau die Laufleistung, mit der der Hersteller wirbt.

Und dann ist da die Lücke. **Nur 48 der 74 Größen haben in der Herstellertabelle vollständige Label-Angaben und eine Registernummer.** Bei den übrigen 26 steht in der Spalte für den Etiketten-Link nicht etwa eine Nummer, sondern die Zeichenfolge TBA, also „to be announced“. Nasshaftung und Geräuschwert fehlen dort ebenfalls. Zu diesen 26 Größen gehören durchaus gefragte Formate wie 215/55 R16 97V, 225/45 R18 95Y oder 235/55 R18 104V. Sie sind angekündigt, aber noch nicht amtlich dokumentiert. Solange das so ist, können Sie für diese Größen die Label-Werte schlicht nicht nachschlagen, und wir nennen sie deshalb auch nicht.

## Ein Widerspruch beim Rollwiderstand: Modellseite B, Register C oder D

Jetzt zu dem Punkt, der uns beim Abgleich stutzig gemacht hat. Die Größentabelle auf der Yokohama-Modellseite hat eine eigene Spalte für die Kraftstoffeffizienz, und dort steht bei **allen 74 Größen dasselbe: B**. Auch die Kurzübersicht oben auf der Seite nennt für den ganzen Reifen die Effizienzklasse B.

Die 48 Registereinträge, auf die diese Tabelle Zeile für Zeile verlinkt, sagen etwas anderes. Dort steht **in 18 Fällen ein C und in 30 Fällen ein D. Ein B kommt in keinem einzigen der 48 Einträge vor.** Die Abweichung zieht sich durch das gesamte Programm und über alle Felgendurchmesser hinweg, von 175/65 R15 bis 295/35 R21.

Bevor wir daraus etwas ableiten, haben wir zwei Gegenproben gemacht, denn ein Auslesefehler auf unserer Seite wäre die naheliegendste Erklärung gewesen.

- **Die beiden anderen Label-Spalten stimmen exakt.** Die Nasshaftung steht in allen 48 Fällen sowohl in der Tabelle als auch im Register auf B. Beim Geräusch stimmt jeder einzelne Dezibelwert überein, die Verteilung ist in beiden Quellen identisch (9 Ausführungen mit 69 dB, 12 mit 70, 15 mit 71, 4 mit 72 und 8 mit 73). Hätten wir die Spalten falsch zugeordnet, wäre das hier aufgefallen.
- **Beim Vorgänger stimmt auch die Effizienz-Spalte.** Wir haben aus der Größentabelle des BluEarth-4S AW21 eine Zufallsstichprobe von zwölf Ausführungen gezogen und jede gegen ihren Registereintrag geprüft. Ergebnis: **12 von 12 identisch**, inklusive Effizienzklasse. Dort zeigt die Tabelle sauber differenzierte Werte, nämlich 47-mal C und 61-mal D über 108 Ausführungen. Dieselbe Tabellenmechanik kann also unterschiedliche Klassen je Größe darstellen.

Damit steht der Befund. Wir behaupten nicht, dass jemand hier absichtlich schönt, und wir wissen nicht, ob die Spalte einen Zielwert, einen Platzhalter oder schlicht einen Pflegefehler zeigt. Dafür spricht, dass in der Spalte auch bei den 26 noch gar nicht registrierten Größen ein B steht, für die es noch überhaupt keinen amtlichen Wert geben kann. Entscheidend ist aber ohnehin nicht die Herkunft des Fehlers, sondern welche Quelle gilt: **Verbindlich ist der Registereintrag, nicht das Datenblatt.** Das EU-Reifenlabel ist eine gesetzlich geregelte Kennzeichnung, und die Klasse, die in EPREL hinterlegt ist, ist die, die auf dem Etikett am Reifen und im Angebot des Händlers stehen muss.

Für Sie folgt daraus eine Handlungsanweisung, die wenig Aufwand macht: Schlagen Sie die Effizienzklasse Ihrer konkreten Größe im Register selbst nach, statt sie aus einem Modell-Datenblatt zu übernehmen. Jeder Registereintrag ist über eine öffentliche Seite abrufbar, für die Größe 205/55 R16 94V beispielsweise unter [eprel.ec.europa.eu](https://eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/2640865). Was die drei Klassen bedeuten und wie stark sie sich im Verbrauch niederschlagen, steht auf unserer Übersichtsseite zum [EU-Reifenlabel](https://www.reifentiefpreis.de/info/reifenlabel), ausführlicher im Ratgeber [Nasshaftung, Effizienz und Geräusch im Detail erklärt](https://www.reifentiefpreis.de/blog/eu-reifenlabel-lesen-nasshaftung-effizienz-und-geraeusch-einfach-erklaert).

## Der Generationswechsel im Direktvergleich: 46 Größenpaare

Wenn beide Generationen im selben Register stehen, lässt sich der Generationswechsel nachrechnen, statt ihn zu glauben. Wir haben jede der 48 registrierten Ausführungen des BluEarth-AllSeason 2 mit der entsprechenden Ausführung des BluEarth-4S AW21 gepaart. Für **46 Größen** gab es ein Gegenstück, davon 36-mal mit identischem Last- und Geschwindigkeitsindex. Das ist die sauberste Vergleichsbasis, die aktuell zu bekommen ist.

**Beim Geräusch gewinnt der Neue klar.** In 35 der 46 Paare ist der BluEarth-AllSeason 2 leiser, 10-mal gleich laut und nur einmal lauter (255/55 R18, 72 auf 73 dB). Im Mittel liegt er **1,13 dB unter dem Vorgänger**. Noch deutlicher wird der Fortschritt an der Geräuschklasse: **Fünf Ausführungen des neuen Reifens erreichen Klasse A** (195/65 R15, 195/55 R16, 195/60 R16, 205/55 R16 und 205/60 R16, alle mit 69 dB). Beim AW21 steht über 108 Ausführungen **kein einziges A**, dort ist alles Klasse B. Das ist der erste sichtbare Klassensprung dieser Baureihe.

**Bei der Nasshaftung ändert sich fast nichts, und das ist gut so.** 42 der 46 Paare tragen in beiden Generationen ein B. In vier kleinen Formaten verbessert sich der Reifen von C auf B: 175/65 R15, 185/60 R15, 185/65 R15 und 185/55 R16. Schlechter wird die Nasshaftung in keiner einzigen Größe. Über alle 48 Registereinträge hinweg gilt: **Nasshaftung B in 48 von 48, ein A gibt es nirgends.**

**Bei der Effizienz bewegt sich praktisch nichts.** In 37 der 46 Paare ist die Klasse identisch. Dreimal verbessert sie sich von D auf C (205/55 R16, 205/60 R16 und 225/45 R17), sechsmal verschlechtert sie sich von C auf D (225/65 R17, 235/65 R17, 225/60 R18, 245/45 R19, 235/55 R19 und 295/35 R21). Unter dem Strich steht der Nachfolger beim Rollwiderstand also **nicht besser da als sein Vorgänger**, gemessen an der Klasse sogar minimal schlechter.

Das ist kein Beleg dafür, dass die Angabe des Herstellers falsch wäre. Die Klassen des EU-Labels sind ein grobes Raster, und ein um 8 Prozent gesenkter Rollwiderstand kann durchaus innerhalb derselben Klasse bleiben, gerade wenn der Ausgangswert nicht nah an der Klassengrenze lag. Es ist aber der Beleg dafür, dass Sie diesen Fortschritt auf dem Etikett nicht sehen werden, und das Etikett ist die einzige Zahl, die Sie beim Kauf vergleichen können.

Alle 48 Ausführungen tragen übrigens das Alpine-Symbol, also die Dreigipfel-Schneeflocke. Die Frage aus unserer Juli-Fassung, ob der Reifen wintertauglich zugelassen ist, ist damit für die registrierten Größen amtlich beantwortet: ja, in 48 von 48 Fällen. Für die 26 noch nicht registrierten Größen führt Yokohama das Symbol in der Tabelle ebenfalls, es ist dort aber noch nicht im Register hinterlegt.

## Was Yokohama verspricht, und was davon auf dem Etikett landet

Die Konzern-Pressemitteilung ist bei den Verbesserungen ungewöhnlich konkret, und alle Angaben beziehen sich jeweils auf den direkten Vorgänger: **plus 5 Prozent Aufstandsfläche, plus 40 Prozent Kontaktpunkte auf nasser Fahrbahn, minus 8 Prozent Rollwiderstand, plus 35 Prozent Verschleißfestigkeit und plus 35 Prozent Blocksteifigkeit**. Technisch dahinter stehen ein symmetrisches Profil mit V-förmigen Rillen, durchgehende Umfangsrillen, eine hochsilikahaltige Mischung aus dem A.R.T.-Mixing-Verfahren sowie leichte Stahlgürtellagen. Entwickelt wurde der Reifen mit dem KI-Framework HAICoLab, mit dem Yokohama Profil- und Strukturverhalten simuliert.

Ein Detail aus der Mitteilung ist im Alltag relevanter, als es klingt: Die viel beworbenen Kurbel- und 3D-Lamellen sind **nicht in jeder Größe verbaut**. Der Hersteller vermerkt ausdrücklich, dass einige Größen stattdessen 2D-Lamellen tragen. Welche das sind, sagt er nicht. Auch das spricht dafür, den Reifen nicht als eine einzige Leistungseinheit zu betrachten, sondern die konkrete Größe anzuschauen, die auf Ihr Auto gehört.

Hält man die fünf Prozentangaben gegen unseren Registerabgleich, ergibt sich ein stimmiges, aber nüchternes Bild. Der Nassgriff-Fortschritt schlägt in genau vier kleinen Größen bis in die Klasse durch, sonst bleibt es beim ohnehin soliden B. Der Rollwiderstand verbessert sich, sichtbar wird es auf dem Etikett nicht. Wirklich messbar besser ist der Reifen beim Abrollgeräusch, und das ist ausgerechnet die Eigenschaft, mit der der Hersteller gar nicht wirbt. Zur Laufleistung, also dem größten der versprochenen Sprünge, sagt das EU-Label grundsätzlich nichts. Ob die 35 Prozent stimmen, wird erst ein unabhängiger Verschleißtest zeigen.

## Für welches Auto der Reifen gedacht ist

Yokohama positioniert den BluEarth-AllSeason 2 für Klein- und Kompaktwagen, Mittelklasselimousinen sowie moderne SUV und Crossover, ausdrücklich auch für batterieelektrische Fahrzeuge. Das Größenprogramm bestätigt das: Es beginnt bei 175/65 R15 und damit im Kleinwagen, hat seinen Schwerpunkt bei 17 und 18 Zoll und reicht bis zu Formaten, die an großen SUV sitzen.

Ob ein Ganzjahresreifen für Sie überhaupt die richtige Antwort ist, hängt weniger vom Modell ab als von Ihrer Jahresfahrleistung und davon, wo Sie wohnen. Wir haben dafür 21 Wetterstationen über zehn Winter ausgewertet, und der Unterschied zwischen Rheinland und Mittelgebirge ist gewaltig: Welche Rolle die Schneetage spielen und [für wen sich Allwetterreifen wirklich lohnen](https://www.reifentiefpreis.de/blog/ganzjahresreifen-fuer-wen-sich-allwetterreifen-wirklich-lohnen), lesen Sie im Grundlagenbeitrag. Die reine Kostenrechnung gegen zwei getrennte Sätze nehmen wir in [Ganzjahresreifen oder zwei Sätze](https://www.reifentiefpreis.de/blog/ganzjahresreifen-oder-zwei-saetze) auseinander, und wie sich Allwetterreifen im Hochsommer bei Hitze und Aquaplaning schlagen, steht in [Ganzjahresreifen im Sommer](https://www.reifentiefpreis.de/blog/ganzjahresreifen-im-sommer). Wer wissen will, wo Yokohama als Marke insgesamt steht, findet die Auswertung von 118 Testurteilen im Porträt [Yokohama im Datencheck](https://www.reifentiefpreis.de/blog/yokohama-reifen-marke).

## Was heute im Regal steht, solange der Neue fehlt

Bestellbar ist der BluEarth-AllSeason 2 bei uns am 6. September 2026 noch nicht, in keiner Größe. Sobald er lieferbar ist, nennen wir Preise und Verfügbarkeit, vorher nicht. Das ist keine Zurückhaltung aus Prinzip: Ein Reifen, der im Register steht, muss deswegen noch lange nicht beim Großhandel abrufbar sein, und ein Liefertermin, den wir raten müssten, hilft Ihnen nicht.

Der Vorgänger ist dagegen vollständig da. Der [Yokohama BluEarth-4S AW21](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/yokohama/bluearth-4s-aw21) steht mit 110 lieferbaren Ausführungen im Regal, von 15 bis 21 Zoll. Die 107 davon, die wir über die Zollklassen einzeln abgerufen haben, liegen preislich zwischen 51,95 und 219,53 Euro, der mittlere Preis beträgt 101,92 Euro (Stand 6. September 2026). Drei gefragte Größen als Beispiel, jeweils mit den im Register bestätigten Label-Werten:

- [Yokohama BluEarth-4S AW21 205/55 R16 94V](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/yokohama-bluearth-4s-aw21-205-55-r16-94v-108296), Label D/B/72 dB, die Standardgröße der Kompaktklasse.
- [Yokohama BluEarth-4S AW21 225/45 R17 94W](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/yokohama-bluearth-4s-aw21-225-45-r17-94w-108311), Label D/B/72 dB, verbreitet auf Mittelklasse und Kompaktsportlern.
- [Yokohama BluEarth-4S AW21 215/60 R17 100V](https://www.reifentiefpreis.de/artikel/yokohama-bluearth-4s-aw21-215-60-r17-100v-108306), Label C/B/72 dB, das typische Format kompakter SUV.

Wer sich nicht auf eine Marke festlegen will, findet das komplette Angebot an [Ganzjahresreifen für den Pkw](https://www.reifentiefpreis.de/reifen/pkw/ganzjahresreifen) im Shop, aktuell 8.387 lieferbare Ausführungen von der Budget- bis zur Premiumklasse. Als Vergleichsmaßstab in derselben Klasse eignet sich der [Goodyear Vector All Season 4](https://www.reifentiefpreis.de/blog/goodyear-vector-all-season-4), den wir bereits samt Label-Vollerhebung durchgerechnet haben.

Die Fakten dieses Beitrags stammen aus der Modellseite und der [Mitteilung von Yokohama Europe](https://www.yokohama.eu/media/yokohama-launches-bluearth-allseason2-to-strengthen-its-position-in-europes-all-season-segment/), der [Konzern-Pressemitteilung vom 19. Juni 2026](https://www.y-yokohama.com/release/pdf/2026061913tr001.pdf), der Berichterstattung von [Traction News](https://www.tractionnews.com/yokohama-rubber-to-launch-bluearth-allseason2-a-new-all-season-passenger-car-tire-in-europe-2/) sowie aus 48 einzeln abgerufenen Einträgen der EU-Produktdatenbank EPREL.

## Häufige Fragen

### Kann ich den Yokohama BluEarth-AllSeason 2 schon kaufen?

In unserem Shop ist er am 6. September 2026 noch nicht gelistet. Der Hersteller hat den europäischen Verkaufsstart für September 2026 angekündigt, im EU-Register ist der Reifen bereits seit Februar 2026 als in Verkehr gebracht geführt. Wir nehmen ihn auf, sobald er tatsächlich lieferbar ist.

### Woher weiß ich, welche Effizienzklasse meine Wunschgröße wirklich hat?

Schlagen Sie den konkreten Registereintrag in der EU-Produktdatenbank EPREL nach. Die Nummer steht auf jedem Angebot und auf dem Etikett am Reifen. Verlassen Sie sich bei diesem Modell nicht auf die Effizienz-Spalte des Herstellerdatenblatts, die für alle 74 Größen denselben Wert zeigt.

### Lohnt es sich, auf den Nachfolger zu warten?

Beim Nassgriff und beim Rollwiderstand liegen beide Generationen laut Register fast gleichauf, spürbar besser ist der Neue nur beim Abrollgeräusch. Wer jetzt Reifen braucht, muss nicht warten. Wer Zeit hat, sollte den ersten unabhängigen Test abwarten, denn zur versprochenen Laufleistung sagt das Etikett nichts.


Quelle: https://www.reifentiefpreis.de/blog/yokohama-bluearth-allseason2