Dunlop D 251 130/70R18 63H TL Front

Dunlop D 251 — Radialreifen für große Cruiser und Custom-Bikes

Der Dunlop D 251 ist ein Radialreifen, den Dunlop gezielt für schwere Custom- und Cruiser-Maschinen entwickelt hat. Er wird sowohl als Erstausrüstung als auch als formgleicher Ersatz auf großvolumigen V-Twin- und Boxer-Cruisern eingesetzt — belegte Anwendungen reichen von Honda VTX und Honda Valkyrie Rune über Kawasaki VN2000 bis zur Moto Guzzi California.

Konstruktion und Auslegung

Anders als die klassischen Diagonalreifen vieler Cruiser nutzt der D 251 eine Radialkarkasse. Dunlop verspricht dadurch das, was Radialtechnik im schweren Segment auszeichnet: stabiles Handling trotz hoher Lasten, gute Laufruhe und Geschwindigkeitsreserven. Damit richtet sich der Reifen an Fahrer, die ihre Maschine im Originalzustand bereifen oder auf radiale Ersatzgrößen angewiesen sind.

Stärken und Grenzen

Im Vordergrund stehen Fahrstabilität, Komfort und Geradeauslauf — typische Anforderungen langer Touren auf schweren Maschinen. Es handelt sich um einen ausgesprochenen OE-Ersatzreifen für bestimmte Modelle; breit abgesicherte unabhängige Vergleichstests (etwa aus der Fachpresse) liegen für dieses Spezialprofil nicht vor. Wer einen sportlich orientierten Straßenreifen sucht, ist mit dezidierten Sport-Touring-Profilen besser bedient — der D 251 ist klar auf das Cruiser-/Custom-Segment zugeschnitten.

Verfügbare Größen

Im Shop ist der D 251 in vier radialen Größen von 16 bis 18 Zoll gelistet: 130/70R18 (Front), 150/80R16, 190/60R17 und 200/60R16, mit Kennungen von 63H bis 79V. Die passende Größe richtet sich nach der jeweiligen OE-Vorgabe Ihrer Maschine — bitte Achse (vorn/hinten) und Freigabe beachten.

Dunlop — Motorradreifen mit Renn- und Erstausrüster-Tradition

Dunlop zählt zu den ältesten Namen der Reifengeschichte und ist im Motorradbereich bis heute eine feste Größe. Die Marke geht auf das 1888 in Belfast von John Boyd Dunlop angemeldete Luftreifen-Patent zurück und hat sich über Jahrzehnte im Renn- und Straßensport profiliert. Heute gehört Dunlop zum japanischen Konzern Sumitomo Rubber Industries (SRI), der die Marke nach der Übernahme der Rechte von Goodyear strategisch im Premium-Segment führt.

Schwerpunkte im Motorrad-Straßensegment

Das Dunlop-Programm deckt nahezu alle Onroad-Klassen ab:

• Racing/Track: die D213-GP-Reihe (z. B. D213 GP Pro) für straßenzugelassene Trackdays bis hin zu reinen Rennstrecken-Compounds (NHS).
• Sport-Touring: die Diagonalreifen Arrowmax GT601 und StreetSmart für klassische und mittelschwere Maschinen, die ab Werk auf Bias-Bereifung ausgelegt sind.
• Cruiser/Custom/V-Twin: ein besonders breites Sortiment (D404, D401, D402, D407/D408, Elite). In diesem Bereich ist Dunlop traditionell stark — die Marke beliefert große amerikanische Hersteller als Erstausrüster und ist nach eigenen Angaben die einzige, die ihre Reifen mit Harley-Davidson-Schriftzug auf der Seitenwand führen darf.
• Klassik/Oldtimer: Diagonalprofile in klassischen Größen für ältere und historische Motorräder.

Technik und Entwicklung

Für die V-Twin- und Cruiser-Modelle entwickelt und testet Dunlop seine Reifen auf einem eigenen Prüfgelände in Huntsville (Alabama), abgestimmt auf schwere, drehmomentstarke Maschinen. Charakteristisch sind robuste Karkassen, auf Laufleistung und Komfort optimierte Mischungen sowie rechnergestützt ausgelegte Profilbilder. Je nach Modell kommen Diagonal- (Bias-) oder Radialkonstruktionen zum Einsatz.

Einordnung

Bei reifentiefpreis.de finden Sie Dunlop-Straßenreifen vom kompromisslosen Rennstrecken-Pneu über klassische Tourenreifen bis zum komfortorientierten Cruiser- und Custom-Reifen — inklusive OE-Ersatz für Harley-Davidson- und japanische Modelle sowie Klassik-Diagonalreifen. Innerhalb der Palette finden sich sowohl ausgereifte Premium-Linien als auch ältere Spezial- und Auslaufprofile mit dünnerer Datenlage. Die jeweiligen Stärken, Einsatzbereiche und verfügbaren Größen stehen auf den einzelnen Profilseiten.

Allgemeine Produktsicherheit (GPSR)

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