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Flugzeugreifen

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Passende Reifen

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Flugzeugreifen sind Hochleistungsreifen für (Sport-)Flugzeuge und Ultraleichtflugzeuge (UL), die ganz anderen Anforderungen genügen als Pkw-Reifen. Sie tragen die volle Last beim Aufsetzen schlagartig, müssen mit sehr hohen Innendrücken arbeiten und werden in Zollgrößen wie 6.00-6 oder 15x6.0-6 angegeben. Maßgeblich sind nicht Komfort oder Laufleistung, sondern Tragfähigkeit (Ply Rating), zulässige Höchstgeschwindigkeit und die Freigabe für das jeweilige Muster. Reifen, Schläuche und Felgenbänder bilden dabei ein abgestimmtes System, das exakt zu den Vorgaben des Flugzeugherstellers passen muss.

Druck, Last und Bauart (TT/TL)

Flugzeugreifen sind auf hohe Innendrücke und stoßartige Lastspitzen ausgelegt; der korrekte Reifendruck ergibt sich immer aus den Wartungsunterlagen des Flugzeugherstellers, nicht aus einer pauschalen Angabe. Die Tragfähigkeit wird über das Ply Rating (z. B. 4, 6 oder 8 PR) statt über einen Lastindex beschrieben. Bei der Bauart wird zwischen TT (Tube Type, Betrieb nur mit Schlauch) und TL (Tubeless) unterschieden – im UL- und Sportflugzeugbereich ist der Schlauchbetrieb weit verbreitet. Schlauch und Felgenband sollten bei jedem Reifenwechsel mitgewählt und geprüft werden.

Zulassung und Beschaffung

Anders als bei Pkw-Reifen zählt bei Flugzeugreifen die Musterzulassung: Größe, Ply Rating und Bauart müssen exakt der Freigabe für das jeweilige Flugzeug entsprechen. Sonderfreigaben oder herstellerspezifische Vorgaben sind dabei keine Seltenheit. Da viele Größen lagerhaltungsbedingt nicht dauerhaft vorrätig sind, erfolgt die Lieferung häufig auf Anfrage; bei Fragen zur passenden Größe und Verfügbarkeit erreichen Sie uns unter 037329 7153-0. Für die verbindliche Zuordnung sind stets Flugzeugtyp und die Angaben aus den Wartungsunterlagen heranzuziehen.

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Häufige Fragen

Was bedeutet das Ply Rating bei Flugzeugreifen?
Das Ply Rating beschreibt die Tragfähigkeit und damit die zulässige Last bei vorgeschriebenem Innendruck. Bei leichten Flugzeugen und UL sind 4, 6 und 8 PR üblich; maßgeblich ist immer der für das Muster freigegebene Wert.
Welchen Reifendruck braucht ein Flugzeugreifen?
Den korrekten Druck legt ausschließlich der Flugzeughersteller in den Wartungsunterlagen fest, da er von Muster, Beladung und Reifengröße abhängt. Eine pauschale Angabe gibt es nicht; der Druck wird zudem nur im kalten Zustand geprüft.
Worin unterscheiden sich TT- und TL-Flugzeugreifen?
TT (Tube Type) werden grundsätzlich mit Schlauch betrieben, TL (Tubeless) können ohne Schlauch laufen, lassen aber bei Bedarf ebenfalls einen Schlauch zu. Welche Bauart zulässig ist, gibt die Freigabe des Flugzeugs vor.