Dunlop Dragmax 190/50R17 73W TL

Dunlop Dragmax — Spezialreifen fürs Drag-Racing (Nischenprodukt)

Der Dunlop Dragmax ist ein ausgesprochenes Nischenprodukt: ein Spezialreifen fürs Drag-Racing, also für maximale Beschleunigung auf gerader Strecke. Dunlop führt ihn als ersten eigenen Drag-Racing-Reifen und richtet ihn an Profi- wie Amateur-Drag-Racer bis hin zu leistungsstarken Pro-Street-Maschinen. Für den normalen Straßenbetrieb oder sportliches Kurvenfahren ist der Dragmax dagegen nicht gemacht — sein Einsatzzweck ist klar der Start vom Stand und der konstante Vortrieb über die kurze Distanz.

Technisch nutzt der Dragmax Dunlops N-TEC-Technologie, die einen nachgiebigen Cut-Breaker-Aufbau mit steiferer, durchgehend gewickelter Aramidfaser kombiniert. Zusammen mit Jointless Band (JLB) und Jointless Tread (JLT) soll das maximalen Grip, gleichmäßige Starts und Stabilität auf der Bahn liefern. Die Hinterrad-Mischung ist laut Dunlop die weichste, die der Hersteller je in einem DOT-zugelassenen Reifen verbaut hat. Das sehr flache, breite Profil maximiert die Aufstandsfläche beim Start, und mit rund einem halben Kilogramm weniger Gewicht als der nächste Wettbewerber soll der Reifen Handling und Verhalten bei extremen Temperaturen verbessern. Als Startwert für den Reifendruck nennt Dunlop eine Größenordnung von etwa 11 PSI, der je nach Bedingungen (typischerweise nach oben) anzupassen ist.

Verfügbare Größe: 190/50R17 73W (Radial, 17 Zoll), geführt in zwei Varianten. Es handelt sich um einen reinen Hinterrad-Spezialreifen für den Wettbewerbseinsatz.

Dunlop — Motorradreifen mit Renn- und Erstausrüster-Tradition

Dunlop zählt zu den ältesten Namen der Reifengeschichte und ist im Motorradbereich bis heute eine feste Größe. Die Marke geht auf das 1888 in Belfast von John Boyd Dunlop angemeldete Luftreifen-Patent zurück und hat sich über Jahrzehnte im Renn- und Straßensport profiliert. Heute gehört Dunlop zum japanischen Konzern Sumitomo Rubber Industries (SRI), der die Marke nach der Übernahme der Rechte von Goodyear strategisch im Premium-Segment führt.

Schwerpunkte im Motorrad-Straßensegment

Das Dunlop-Programm deckt nahezu alle Onroad-Klassen ab:

• Racing/Track: die D213-GP-Reihe (z. B. D213 GP Pro) für straßenzugelassene Trackdays bis hin zu reinen Rennstrecken-Compounds (NHS).
• Sport-Touring: die Diagonalreifen Arrowmax GT601 und StreetSmart für klassische und mittelschwere Maschinen, die ab Werk auf Bias-Bereifung ausgelegt sind.
• Cruiser/Custom/V-Twin: ein besonders breites Sortiment (D404, D401, D402, D407/D408, Elite). In diesem Bereich ist Dunlop traditionell stark — die Marke beliefert große amerikanische Hersteller als Erstausrüster und ist nach eigenen Angaben die einzige, die ihre Reifen mit Harley-Davidson-Schriftzug auf der Seitenwand führen darf.
• Klassik/Oldtimer: Diagonalprofile in klassischen Größen für ältere und historische Motorräder.

Technik und Entwicklung

Für die V-Twin- und Cruiser-Modelle entwickelt und testet Dunlop seine Reifen auf einem eigenen Prüfgelände in Huntsville (Alabama), abgestimmt auf schwere, drehmomentstarke Maschinen. Charakteristisch sind robuste Karkassen, auf Laufleistung und Komfort optimierte Mischungen sowie rechnergestützt ausgelegte Profilbilder. Je nach Modell kommen Diagonal- (Bias-) oder Radialkonstruktionen zum Einsatz.

Einordnung

Bei reifentiefpreis.de finden Sie Dunlop-Straßenreifen vom kompromisslosen Rennstrecken-Pneu über klassische Tourenreifen bis zum komfortorientierten Cruiser- und Custom-Reifen — inklusive OE-Ersatz für Harley-Davidson- und japanische Modelle sowie Klassik-Diagonalreifen. Innerhalb der Palette finden sich sowohl ausgereifte Premium-Linien als auch ältere Spezial- und Auslaufprofile mit dünnerer Datenlage. Die jeweiligen Stärken, Einsatzbereiche und verfügbaren Größen stehen auf den einzelnen Profilseiten.

Allgemeine Produktsicherheit (GPSR)

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