Michelin Pilot Sport Cup 2 R 285/35 R19 103Y MO1 A

Michelin Pilot Sport Cup 2 R — die rennnähere R-Variante für den Trockenkurs

Der Zusatz R markiert die kompromisslosere Schwester des Pilot Sport Cup 2: noch stärker auf die Rennstrecke und auf Rundenzeiten getrimmt, näher am Slick und mit deutlich weniger Reserve abseits des Trockenkurses. Entwickelt wurde sie ursprünglich für Extremmodelle wie den Porsche 911 GT3 RS und GT2 RS; als Erstausrüstung findet man sie unter anderem auf BMW M4 CSL und Nissan-GT-R-Varianten.

Was die R-Variante anders macht

In Summe heißt das: noch direkteres Ansprechen und mehr Trockengrip — in Profitests bis zur Bestnote von 100 % Trockengrip.

Starke Trockenleistung, klar abgegrenzt

Auf trockener Strecke spielt die R-Variante ihre Stärken aus: enormer mechanischer Grip, präzise Lenkung, hohe Stabilität. In dokumentierten Tests landete sie etwa bei AutoBild 2026 auf Platz 4 von 7 (275/35 R19) und bei den Tyre Reviews „Fastest Track Tyres" 2025 auf Platz 2 von 5 (235/35 R19).

Grenzen — bitte ernst nehmen

• Nass: Mit nur 45 % Nassgrip und dem extrem flachen Profil ist die Wasserverdrängung gering; bei Regen ist der Reifen deutlich langsamer und sollte gemieden werden.
• Aquaplaning: schwache Reserve durch das minimale Profil.
• Laufleistung: gering, wie bei einem rennnahen Semislick zu erwarten.
• Kein Winterbetrieb: reiner Sommer-/Trockenreifen.

Wer überwiegend trockene Trackdays fährt und das letzte Quäntchen Rundenzeit sucht, ist hier richtig. Für gemischten Straßenbetrieb mit Regenrisiko ist der Standard-Cup-2 die bessere Wahl.

Verfügbare Größen

26 Größen (46 Varianten) von 19 bis 21 Zoll, Breiten von 235 bis 345 mm, Speed-Index Y, Lastindex 90 bis 111. Beispielgrößen: 235/35 R19, 275/35 R19, 305/30 R20, 325/30 R21, 345/25 R21.

Michelin — Motorsport-Kompetenz für die Straße

Wenige Hersteller verbinden Rennsport und Serienreifen so eng wie Michelin. Mit 34 Gesamtsiegen bei den 24 Stunden von Le Mans teilt sich die Marke den absoluten Rekord; in La Sarthe ist Michelin seit 1998 ununterbrochen siegreich — eine Bilanz, die bis zum Premierenrennen 1923 zurückreicht.

Rennstrecke als Entwicklungslabor

Für Michelin ist der Motorsport ausdrücklich ein Labor für Serientechnik. Extrembelastungen im Langstreckenrennen liefern Erkenntnisse zu Mischungen, Aufbau und Wärmemanagement. Technologien wie die Multi-Compound-Bauweise und „Micro-Velvet"-Strukturen, die Reifen schneller auf Temperatur bringen, wandern direkt aus den Le-Mans-Einsätzen in seriennahe Semislicks für Endkunden.

Die Pilot-Sport-Linie

Im Zentrum des sportlichen Programms steht die Pilot-Sport-Familie. Die Cup-Reifen markieren dabei das trackday-orientierte Ende:

• Pilot Sport Cup 2 — straßenzugelassener Trackday-Reifen mit Bi-Compound-Aufbau (weiche Außen-, steifere Innenmischung), entwickelt als Erstausrüstung mit Ferrari, Porsche, Mercedes-AMG und Chevrolet Corvette.
• Pilot Sport Cup 2 R — die rennnähere Variante, näher am Slick, für Extremmodelle wie Porsche 911 GT3 RS und GT2 RS.
• Pilot Sport Cup 2 Connect (2020) — der erste sensorvorbereitete, straßenzugelassene Track-Reifen, der Echtzeit-Reifendaten an eine App liefern kann.

Klare Einordnung

Michelins Cup-Reifen sind Trockenspezialisten mit Straßenzulassung: herausragend auf warmer, trockener Strecke, aber mit bewussten Abstrichen bei Nässe, Kälte und Laufleistung. Wer die OE-Homologationen und die Rennsport-DNA der Marke sucht, bekommt hier Reifen, die unmittelbar aus der Welt des Endurance-Racings stammen — mit dem Wissen, dass sie für den trockenen Grenzbereich gebaut sind, nicht für den Winter oder den Dauereinsatz im Regen.

Allgemeine Produktsicherheit (GPSR)

MANUFACTURE FRANCAISE DES PNEUMATIQUES MICHELIN

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