Pirelli Scorpion Rally STR 150/70R17 69V TL Rear

Pirelli Scorpion Rally STR — gestollter Reifen mit starkem Straßenanteil

Der Scorpion Rally STR richtet sich an Reise-Enduro-Fahrer, die optisch und im Gelände einen gestollten Reifen wollen, dabei aber Grip, Nass-Sicherheit und Komfort auf der Straße nicht missen möchten. Er kombiniert spürbare Rallye-Fähigkeiten mit deutlich mehr Straßentauglichkeit als der grob gestollte Scorpion Rally.

Technik und Profil

Gegenüber dem reinen Rally-Reifen sind die Stollen länger und breiter, und der Längsabstand zwischen den Stollenreihen ist verringert. Das vergrößert die Aufstandsfläche und die Stabilität, ohne die Geländetraktion aufzugeben. Die durch hohes Tempo erzeugte Wärme wird über eine größere Fläche verteilt, was Stollenausrissen vorbeugen soll. Eine Hochsilica-Mischung liefert Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, Stabilität und hohe Abriebfestigkeit. Vorder- und Hinterreifen werden getrennt verkauft und sind auf ihre Achse abgestimmt.

Einsatz und Eignung

Der STR passt zu Adventure- und Trail-Maschinen, die überwiegend auf der Straße, aber auch auf Schotter und leichtem Gelände bewegt werden. Wer extrem viel im harten Gelände fährt, ist mit dem Scorpion Rally besser bedient; wer fast nur Asphalt fährt, mit dem Scorpion Trail II. Breit abgesicherte, unabhängige Testnoten liegen für dieses spezielle Profil nicht vor.

Verfügbare Größen

Mit 21 Varianten ist der STR sehr breit aufgestellt und deckt Felgen von 15 bis 21 Zoll ab — von Vorderreifen wie 90/90-21, 110/70R17 und 120/70R19 über 140/70R18 und 150/70R17/R18 bis zu Hinterreifen wie 170/60R17 und 180/55R17. Die Geschwindigkeitsindizes reichen von H bis V (z. B. 54H, 60V, 73V), passend zu modernen Reiseenduros.

Pirelli Motorradreifen für die Straße — italienische Renn-DNA für Sport, Touren und Cruiser

Pirelli zählt zu den traditionsreichsten Reifenherstellern der Welt. 1872 in Mailand gegründet, hat das Unternehmen heute mehr als ein Jahrhundert Reifenbau hinter sich und besetzt im Motorradbereich vor allem das sportliche und renntaugliche Segment. Als Alleinausrüster der Superbike-Weltmeisterschaft (WorldSBK) überführt Pirelli Erkenntnisse aus dem Rennsport — Karkassenkonstruktion, Laufflächenmischungen und Konturen — regelmäßig direkt in die Straßenreifen.

Die Produktfamilien

Der Motorrad-Straßenkatalog ist im Kern in drei Linien gegliedert:

• DIABLO — die Sport- und Renn-Familie, von der Supersport-Straße (Diablo Rosso-Reihe) über den straßenzugelassenen Trackday-Reifen Diablo SuperCorsa bis zu reinen Rennprofilen und Regenreifen (Diablo SuperBike, Diablo Rain).
• ANGEL — das Sport-Touring-Angebot (Angel GT, Angel GT II, Angel ST, Angel City); hier stehen Laufleistung, Nassgrip und Komfort für Tourer und Naked Bikes im Vordergrund. Der Angel GT gewann 2013 den Tourenreifentest der Fachzeitschrift MOTORRAD.
• SCORPION — Enduro- und Adventure-Reifen für Reiseenduros mit Straßen- und Schotteranteil (Scorpion Trail II, Scorpion Rally STR).

Hinzu kommen klassische Diagonal- sowie Custom-/Cruiser-Profile (etwa MT 66 Route, Night Dragon, Diablo Powercruiser, Sport Demon, City Demon) für ältere Maschinen, V-Twins und Touring-Bikes.

Einordnung

Pirelli positioniert sich im Motorrad-Straßensegment im Premium- bis gehobenen Mittelklassebereich. Begründet ist das durch den konsequenten Technologietransfer aus dem Rennsport, die breite Modellabdeckung und die starke Präsenz in der Erstausrüstung sportlicher Maschinen. Wer sportlich orientiert ist — vom Naked Bike über den Sporttourer bis zum Supersportler oder Trackday-Einsatz — findet im Diablo-Programm ein breit gefächertes Angebot; Vielfahrer und Reisende deckt die Angel- und Scorpion-Reihe ab. Bei allen laufrichtungsgebundenen Profilen gilt: Vorder- und Hinterreifen werden getrennt verkauft und sind auf ihre jeweilige Achse abgestimmt.

Allgemeine Produktsicherheit (GPSR)

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