Goodyear Eagle F1 Asymmetric MO 245/35 R19 93Y

Goodyear Eagle F1 Asymmetric MO — UHP-Sommerreifen mit Mercedes-Homologation

Der Eagle F1 Asymmetric MO ist die werkszugelassene Mercedes-Variante des ersten Goodyear Eagle F1 Asymmetric, eines Ultra-High-Performance-Sommerreifens für leistungsstarke Limousinen und Coupes. Das Kürzel MO steht für "Mercedes-Original": Goodyear hat diese Spezifikation gezielt auf die Fahrwerksauslegung bestimmter Mercedes-Modelle abgestimmt, weshalb sie als Erstausrüstung auf diesen Fahrzeugen lief.

Charakter und Technik

Der asymmetrische Laufflächenaufbau trennt die Aufgaben: eine steife Außenschulter für präzises Einlenken und hohe Kurvenstabilität, ein offeneres Innenprofil für Wasserableitung. In der Praxis liefert die Baureihe überzeugende Trockenhaftung mit gutem Lenkgefühl und solide Nasshaftung.

Was die Tests zeigen

Die erste Asymmetric-Generation wurde zwischen 2010 und 2012 mehrfach von Fachmagazinen wie Auto Bild, EVO, Auto Express, Sport Auto und der ADAC getestet. Die Platzierungen lagen überwiegend im Mittelfeld eines damals sehr starken Premium-Felds; das beste dokumentierte Resultat war ein 2. Platz (Auto Bild 2012). Als Schwächen tauchten je nach Größe erhöhter Verschleiß und Abrollgeräusch auf.

Verfügbare Größen

Im Sortiment liegt der Eagle F1 Asymmetric MO als reine OE-Position in einer Größe vor:

• 245/35 R19, Speed-Index Y (bis 300 km/h), Lastindex 93
• 1 Variante, lieferbar

Wer ein Mercedes-Modell mit ab Werk montiertem Eagle F1 Asymmetric MO fährt und die originale Abstimmung beibehalten möchte, ist hier richtig. Als älteres OE-Profil ist es ein Auslaufmodell; bei freier Wahl ohne Homologationsbindung lohnt der Blick auf die aktuellen Asymmetric-Generationen.

Goodyear — amerikanischer Premium-Reifenhersteller mit langer Renn-Tradition

Goodyear gehört zu den größten und bekanntesten Reifenherstellern der Welt. Das Unternehmen wurde am 29. August 1898 im US-amerikanischen Akron (Ohio) von Frank Seiberling gegründet und trägt seinen Namen zu Ehren von Charles Goodyear (1800-1860), dem Erfinder der Kautschuk-Vulkanisation — jenes Verfahrens, das Gummi erst dauerhaft belastbar gemacht hat.

Konzern und Gegenwart

Der Hauptsitz liegt bis heute in Akron. Nach Umsatz zählt Goodyear zu den drei größten Reifenherstellern weltweit (Stand 2021) und beschäftigt rund 68.000 Menschen. Der Konzernumsatz lag 2024 bei vgl. 18,9 Milliarden US-Dollar. Produziert werden Reifen für Pkw, Transporter, Lkw, Motorräder, Land- und Baumaschinen, die Luftfahrt sowie den Rennsport.

Technik und Stärken

Goodyear hat die Reifenentwicklung über mehr als ein Jahrhundert mitgeprägt — von einem frühen Patent auf den schlauchlosen Pkw-Reifen (1903) bis zu heutigen Hochleistungs- und Effizienzmischungen. Im Pkw-Bereich steht die Marke für einen ausgewogenen Premium-Anspruch: kurze Bremswege, ausgeprägte Nasssicherheit und gutes Handling. Belegt wird das durch regelmäßige Spitzenplatzierungen unabhängiger Tests; die UHP-Baureihe Eagle F1 Asymmetric etwa fuhr in mehreren Generationen Gesamtsiege bei Auto Bild, Auto Zeitung und weiteren Magazinen ein.

Positionierung

Das Renn- und Luftfahrterbe unterstreicht den Hochleistungsanspruch: Goodyear ist der erfolgreichste Reifenlieferant der Formel-1-Geschichte, alleiniger NASCAR-Ausrüster, und der Goodyear-Blimp ziert seit 1925 amerikanische Großveranstaltungen. Im Sortiment reicht die Bandbreite vom komfort- und verbrauchsorientierten Tourenreifen über sparsame Kleinwagenreifen bis zum kompromisslosen Ultra-High-Performance-Reifen für Sportwagen — durchgängig im Premium- bis gehobenen Mittelklasse-Segment angesiedelt.

Allgemeine Produktsicherheit (GPSR)

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