Dunlop Sport Maxx RT 2: Was der UHP-Sommerreifen im Alltag leistet
Sportlich fahren, dabei aber auf Alltagstauglichkeit und einen fairen Preis achten – für diesen Spagat wurde der Dunlop Sport Maxx RT 2 entwickelt. Der Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) gehört seit Jahren zu den bekanntesten Sportreifen im Handel und ist in vielen gefragten Größen weiterhin lieferbar. Wir zeigen, wofür er gebaut ist, wo seine Stärken liegen, was Tests ihm bescheinigen – und wo neuere Konkurrenten inzwischen vorbeiziehen.
Wofür der Sport Maxx RT 2 gemacht ist
Dunlop stellte den Sport Maxx RT 2 im Januar 2016 als Nachfolger des Sport Maxx RT vor. Er richtet sich an Fahrer sportlicher Limousinen, Coupés und kompakter Sportler, die eine direkte, präzise Lenkung und viel Grip auf trockener Straße suchen, ohne gleich zu einem Reifen für den reinen Rennstreckeneinsatz zu greifen. Genau das meint das Kürzel „UHP": ein straßenzugelassener Hochleistungsreifen für höhere Geschwindigkeiten und dynamische Fahrweise, der trotzdem den Alltag mitmacht.
Ein UHP-Reifen ist nicht für jeden die richtige Wahl. Wer vor allem sparsam und leise pendelt, ist mit einem komfortorientierten Touring-Sommerreifen oft besser bedient – der rollt leichter und hält meist länger. Fahren Sie aber ein Auto mit sportlichem Fahrwerk, breiten Reifen und viel Leistung, spielt ein UHP-Reifen wie der Sport Maxx RT 2 seine Vorzüge aus: Er überträgt Lenk- und Bremsbefehle direkter und bleibt in schnellen Kurven stabiler.
Innerhalb der Sport-Maxx-Familie ordnet sich der RT 2 klar ein. Das hilft bei der Auswahl, denn im Handel finden Sie teils mehrere Modelle nebeneinander:
- Sport Maxx RT 2 (hier im Fokus): der vielseitige UHP-Straßenreifen für den sportlichen Alltag – die breiteste Größenauswahl und das beste Preis-Leistungs-Verhältnis der Familie.
- Sport Maxx RT: der ältere Vorgänger, in einigen großen Dimensionen noch erhältlich – interessant, wenn Ihre Größe beim RT 2 nicht mehr gelistet ist.
- Sport Maxx Race 2: der kompromisslose Trackday-Reifen mit semi-slickartiger Auslegung. Für viel Bahnbetrieb gedacht, im nassen Alltag aber deutlich weniger souverän – nicht mit dem RT 2 verwechseln.
Als bewährtes Modell profitiert der RT 2 von reichlich Praxiserfahrung und einem inzwischen attraktiven Preis. Er ist heute eher der vernünftige Sportreifen als der letzte Schrei der Technik – dazu gleich mehr.
Technik: asymmetrisches Profil und steife Außenschulter
Der Sport Maxx RT 2 trägt ein asymmetrisches Laufflächenprofil. Das bedeutet: Innen- und Außenschulter sind unterschiedlich gestaltet, damit jeder Bereich seine Aufgabe optimal erfüllt. Die zur Kurvenaußenseite zeigende Schulter besteht aus besonders großen, steifen Blöcken. Sie stützen den Reifen in schnellen Kurven ab, halten die Aufstandsfläche stabil und sorgen so für die präzise Lenkreaktion und die hohe Seitenführung, für die der Reifen bekannt ist.
Auf der Innenseite und in der Profilmitte kümmern sich breite Längsrillen um die Wasserableitung – wichtig, damit ein Sportreifen bei Regen nicht zu früh aufschwimmt. Zusammen mit einer stabilen Karkasse ergibt das einen Reifen, der Lenkbefehle direkt umsetzt und auch bei höheren Reifentemperaturen nach mehreren zügigen Kurven nicht spürbar nachlässt. Die Auslegung zielt damit klar auf Fahrpräzision und Trockengrip – die klassische Stärke eines UHP-Reifens.
Tipp zur Montage: Ein asymmetrischer Reifen ist nicht laufrichtungsgebunden, hat aber eine feste Einbaulage. Auf der Flanke steht „Outside" (nach außen) und „Inside" (zum Fahrzeug). Die Werkstatt muss den Reifen entsprechend aufziehen, sonst arbeiten die Schulterblöcke verkehrt herum und der Reifen verliert einen Teil seiner Kurvenstabilität.
Stärken und Schwächen: das sagen die Tests
Ein UHP-Reifen wird an seinem Grenzbereich gemessen. Im ADAC-Sommerreifentest 2021 trat der Sport Maxx RT 2 in der Größe 225/50 R17 an und erreichte die Gesamtnote 2,8 (befriedigend). Aufschlussreich sind die Teilnoten: Im Trockenkapitel glänzte er mit 1,8 – hier spielt er seine Auslegung aus, mit kurzem Bremsweg und stabilem, präzisem Handling. Beim Nassverhalten kam er auf 2,8, beim Verschleiß auf 2,5 und beim Kraftstoffverbrauch auf 2,0 (Quelle: ADAC-Sommerreifentest 2021). Das Trockenergebnis ist im Alltag mehr wert, als es klingt: Ein kurzer, sicherer Bremsweg auf trockener Straße entscheidet in der Notbremsung mit.
Interessant ist der Blick aufs EU-Reifenlabel: Viele Größen des RT 2 tragen bei der Nasshaftung die Bestnote A. Wie passt das zu einem nur befriedigenden ADAC-Nasskapitel? Beides stimmt – nur wird Unterschiedliches gemessen. Das Label bewertet allein den Nassbremsweg unter genormten Bedingungen, während der ADAC nass zusätzlich Handling, Aquaplaning und Kurvenverhalten prüft. Ein Reifen kann also beim reinen Bremsen top sein und im umfassenden Nasstest trotzdem nur Mittelmaß erreichen. Das ist kein Widerspruch, sondern ein gutes Beispiel dafür, warum das Label nur ein Teil der Wahrheit ist. Wie Sie diese Kennzeichnung insgesamt deuten, erklären wir im Ratgeber zum EU-Reifenlabel.
Eine Stärke aus der Praxis verdient dabei eine Erwähnung: Beim Widerstand gegen Aquaplaning – dem gefürchteten Aufschwimmen auf Wasserfilmen – zeigt sich der RT 2 dank seiner breiten Längsrillen von seiner guten Seite. Das nasse Handling im Grenzbereich ist die eigentliche Schwäche, nicht die Wasserableitung bei Tempo.
Ehrlich eingeordnet: Der RT 2 ist ein Modell von 2016. Gegen die jüngsten UHP-Generationen, die die Hersteller seither nachgeschoben haben, liegt er vor allem bei Nässe und Effizienz nicht mehr an der Spitze. Sein trockenes Handling und der günstige Kurs machen ihn aber weiterhin zu einer soliden Wahl für Fahrer, die sportliche Präzision zum vernünftigen Preis wollen – gerade als Zweitsatz oder für ein älteres Sportmodell, bei dem sich der Aufpreis zum brandneuen Premiumreifen kaum lohnt.
Weil es sich um ein länger produziertes Modell handelt, lohnt beim Kauf ein Blick auf die DOT-Nummer auf der Flanke: Sie verrät Produktionswoche und -jahr. So stellen Sie sicher, dass Sie keinen jahrelang eingelagerten Reifen erwischen. Frische Ware altert langsamer und bietet die volle Gummi-Performance.
Die richtige Größe und der passende Index
Den Sport Maxx RT 2 gibt es in rund 60 Ausführungen von 17 bis 21 Zoll – also für die meisten sportlich bereiften Kompakt- und Mittelklassewagen. Beim Kauf zählt nicht nur die Dimension, sondern auch die Kennung aus Last- und Geschwindigkeitsindex hinter der Größe (etwa „91Y" oder „94W"). Der Lastindex (die Zahl) gibt die zulässige Tragfähigkeit an, der Geschwindigkeitsindex (der Buchstabe) die Höchstgeschwindigkeit. Beide müssen mindestens den Werten aus Ihren Fahrzeugpapieren entsprechen – ein niedrigerer Index ist nicht zulässig. Der RT 2 deckt die schnellen Freigaben W (bis 270 km/h) und Y (bis 300 km/h) ab. Warum die gleiche Größe mit unterschiedlichem Index verschiedene Preise hat, lesen Sie im Ratgeber zum Reifenindex und seinem Preisunterschied.
Wichtig: Der Sport Maxx RT 2 ist ein reiner Sommerreifen. Er trägt kein Alpine-Symbol und ist für Schnee und Eis weder gedacht noch zugelassen. Für die kalte Jahreszeit brauchen Sie einen Winter- oder Ganzjahresreifen. Beliebte Sommerdimensionen sind lieferbar, zum Beispiel:
- Dunlop Sport Maxx RT 2 225/45 R17 94Y
- Dunlop Sport Maxx RT 2 225/40 R18 92Y
- Dunlop Sport Maxx RT 2 235/45 R18 98Y
Welche Reifen sonst noch in Ihre Größe passen und worauf es dabei ankommt, zeigt unsere ausführliche Kaufberatung für die Größe 225/45 R17 – eine der gefragtesten Sportdimensionen überhaupt.
Für wen sich der Sport Maxx RT 2 lohnt
Der Sport Maxx RT 2 passt zu Ihnen, wenn Sie trockene Landstraßen und die Autobahn zügig genießen, dabei aber weder ein Vermögen ausgeben noch einen unkomfortablen Semi-Slick fahren möchten. Er belohnt eine sportliche, vorausschauende Fahrweise mit direktem Lenkgefühl und hoher Kurvenstabilität. Wer dagegen bei jedem Wetter das letzte Quäntchen Nassreserve oder maximale Effizienz für die Langstrecke sucht, sollte auch aktuellere UHP-Modelle vergleichen – etwa den Pirelli P Zero oder den Bridgestone Potenza Sport.
Damit ein Sportreifen hält, was er verspricht, gehört der richtige Reifendruck dazu: Zu wenig Luft kostet gerade breite UHP-Reifen Präzision, Effizienz und Laufleistung. Prüfen Sie den Druck regelmäßig und passen Sie ihn bei voller Beladung an die Herstellervorgabe an.
Unterm Strich: ein bewährter, fair bepreister UHP-Reifen mit starkem Trockenverhalten – eine vernünftige Wahl für sportliche Fahrer, die auf das Preis-Leistungs-Verhältnis achten. Die passenden Größen finden Sie in unserer Auswahl an Sportreifen für PKW oder direkt in der Modellübersicht zum Sport Maxx RT 2.
Häufige Fragen
Ist der Dunlop Sport Maxx RT 2 ein guter Sommerreifen?
Für sportliche Fahrer ja: Er überzeugt vor allem trocken mit präzisem Handling und kurzem Bremsweg (Trocken-Teilnote 1,8 im ADAC-Test 2021). Bei Nässe und Effizienz reicht er als Modell von 2016 nicht mehr an die neuesten UHP-Reifen heran, bleibt aber eine solide, günstige Wahl.
Für welche Autos passt der Sport Maxx RT 2?
Für sportlich bereifte Kompakt-, Mittelklasse- und Sportwagen. Er ist in rund 60 Größen von 17 bis 21 Zoll erhältlich. Entscheidend ist, dass Dimension sowie Last- und Geschwindigkeitsindex zu den Vorgaben in Ihren Fahrzeugpapieren passen.
Was bedeutet UHP beim Reifen?
UHP steht für „Ultra High Performance". Gemeint sind straßenzugelassene Hochleistungsreifen mit hohen Geschwindigkeitsfreigaben, direktem Lenkverhalten und viel Trockengrip – ausgelegt für sportliche Fahrzeuge und eine dynamische Fahrweise.
