Motorrad-Schläuche richtig wählen: TT oder TL, Größe und das passende Ventil

Wer ein Motorrad mit Speichenrädern fährt – vom Café Racer über die klassische Enduro bis zum Roller – kommt am Thema Schlauch nicht vorbei. Der Schlauch ist ein kleines, günstiges Bauteil, aber er entscheidet mit darüber, ob ein Reifen überhaupt sicher Luft hält. Beim Reifenwechsel stellt sich darum immer die gleiche Frage: Brauche ich einen Schlauch, und wenn ja – welche Größe und welches Ventil müssen es sein? Dieser Ratgeber führt Sie Schritt für Schritt durch die Auswahl, damit der neue Schlauch zuverlässig zum Reifen und zur Felge passt.

Schlauch oder schlauchlos? TT und TL am Reifen erkennen

Ob ein Motorradreifen mit oder ohne Schlauch gefahren wird, steht auf der Reifenflanke:

• TT steht für Tube Type – der Reifen ist für den Betrieb mit Schlauch ausgelegt.
• TL steht für Tubeless – der Reifen ist schlauchlos fahrbar.

Entscheidend ist aber nicht nur der Reifen, sondern vor allem die Felge. Klassische Speichenräder sind im Felgenbett in der Regel nicht luftdicht: An jedem Speichennippel könnte sonst Luft entweichen. Solche Räder brauchen daher fast immer einen Schlauch – auch dann, wenn der montierte Reifen eigentlich ein TL-Reifen ist. Gussräder (Leichtmetall-Hohlkammerfelgen), wie sie an den meisten modernen Straßenmaschinen sitzen, sind dagegen luftdicht und werden meist schlauchlos gefahren.

So entscheiden Sie richtig

• Speichenrad → in aller Regel mit Schlauch (auch bei TL-Reifen).
• Gussrad mit TL-Reifen → schlauchlos, kein Schlauch nötig.
• Ein reiner TT-Reifen sollte nicht ohne Schlauch montiert werden.
• Ein TL-Reifen darf grundsätzlich mit Schlauch auf einem Speichenrad laufen – dann gelten allerdings die Eigenschaften eines Schlauchreifens.

Gut zu wissen: Mit Schlauch entweicht bei einem Defekt meist schneller Luft als bei einem schlauchlosen Reifen, weil schon ein kleiner Durchstich den ganzen Schlauch entlüften kann. Ein regelmäßiger Druckcheck am kalten Reifen ist deshalb Pflicht – mehr dazu im ADAC-Ratgeber für Motorradreifen.

Die richtige Schlauchgröße finden

Ein Motorradschlauch ist nicht auf eine einzige Reifengröße festgelegt, sondern deckt eine Spanne ähnlicher Größen einer Zollgröße ab. Genau deshalb stehen auf der Verpackung – und in unseren Artikelbezeichnungen – gleich mehrere Maße. Ein Beispiel aus unserem Sortiment:

„Markenschlauch 4.10, 4.60, 100/90, 100/80, 110/80, 110/70, 120/70, 130/60-17"

Dieser 17-Zoll-Schlauch passt also zu allen aufgeführten Breiten in 17 Zoll – darunter die mit Abstand gefragteste Motorradgröße 120/70 R17. Für die typische Enduro-Vorderradgröße 90/90-21 gibt es entsprechend einen eigenen 21-Zoll-Schlauch.

So gehen Sie vor:

1. Reifengröße ablesen (z. B. 120/70-17 oder metrisch 90/90 R21). Wie sich die Zahlen zusammensetzen, erklärt unser Beitrag Reifengröße ablesen.
2. Zollgröße (15, 16, 17, 18, 21 …) und Breite mit den Angaben auf dem Schlauch abgleichen.
3. Im Zweifel den Schlauch wählen, dessen Größenbereich Ihre Reifengröße mittig enthält.

Warum das wichtig ist: Ein zu kleiner Schlauch wird beim Aufpumpen überdehnt und damit dünnwandig; ein zu großer wirft im Reifen Falten, die scheuern. Beides kann die Lebensdauer verkürzen. Passende Schläuche für Ihre Größe finden Sie in der Kategorie Motorrad-Schläuche – zum Beispiel den 17-Zoll-Schlauch für 120/70-17 & Co. oder den 21-Zoll-Schlauch für 90/90-21 und MH90-21, der etwa zur Adventure-Bereifung Continental TrailAttack 3 in 90/90-21 passt.

Das passende Ventil: Form, Material und Position

Der Schlauch bringt sein Ventil fest mit – tauschen lässt es sich nicht. Darum gehört die Ventilfrage zur Schlauchauswahl. Drei Punkte sind wichtig:

• Form: gerade oder abgewinkelt. Bei vielen Rädern sitzt ein gerades Ventil; an manchen Felgen (oder für leichteres Aufpumpen) ist ein gekröpftes, abgewinkeltes Ventil praktischer.
• Material: Gummiventile sind Standard. Bei höheren Drücken oder sportlicher Nutzung kommen stabilere Metallventile zum Einsatz.
• Position und Durchmesser: Das Ventil muss zur Ventilbohrung der Felge passen. Stimmt der Lochdurchmesser oder die Lage nicht, lässt sich der Schlauch nicht sauber montieren.

Achten Sie deshalb darauf, dass der gewählte Schlauch eine zur Felge passende Ventilausführung hat – die Angabe steht jeweils in der Artikelbeschreibung.

Felgenband nicht vergessen

Bei Speichenrädern ragen die Speichennippel von innen in das Felgenbett. Ohne Schutz würden ihre Kanten und Gewinde den Schlauch durchscheuern. Diese Aufgabe übernimmt das Felgenband – ein Gummi- oder Kunststoffband, das die Nippel abdeckt.

• Das Felgenband bei jeder Schlauchmontage prüfen und bei Rissen oder Verhärtung erneuern.
• Es muss die Felgenbreite vollständig abdecken und über allen Nippeln liegen.
• Passende Felgenbänder finden Sie in der Kategorie Motorrad-Bänder.

Ein altes, sprödes Felgenband ist eine der häufigsten – und unnötigsten – Ursachen für einen platten Hinterreifen kurz nach dem Reifenwechsel.

Wann ein neuer Schlauch fällig ist

Ein Schlauch hält nicht ewig: Das Gummi altert, dehnt sich mit der Zeit und passt sich der Form des Reifens an. Reifenhersteller empfehlen deshalb, bei jedem Reifenwechsel auch einen neuen Schlauch einzuziehen, statt den alten weiterzuverwenden. Spätestens austauschen sollten Sie ihn:

• nach einer Panne – ein Flicken am Motorradschlauch ist allenfalls eine Notlösung, kein Dauerzustand;
• wenn der Schlauch Falten, poröse Stellen oder Verhärtungen zeigt;
• wenn sich das Ventil schief gezogen hat oder Luft an der Ventilbasis entweicht;
• wenn Sie das Reifenalter ohnehin im Blick haben – der Schlauch altert mit. Wie Sie das Alter über die DOT-Nummer prüfen, lesen Sie im Beitrag Reifenalter und DOT-Nummer.

Montage besser in die Fachwerkstatt geben

Schlauch und Reifen lassen sich an einem Speichenrad zwar grundsätzlich von Hand montieren – sauber und sicher gelingt das aber nur mit Erfahrung: Der Schlauch darf beim Aufziehen nicht zwischen Wulst und Felge eingeklemmt werden, der Reifen muss korrekt sitzen, und das Rad gehört anschließend ausgewuchtet. Im Zweifel ist die Montage in der Werkstatt gut investiertes Geld. Welcher Reifen überhaupt zu Ihrem Fahrstil passt, klären vorab unsere Ratgeber Motorradreifen richtig wählen und – für Roller und Moped – Rollerreifen und Mopedreifen richtig wählen.

Häufige Fragen

Brauche ich an meinem Motorrad überhaupt einen Schlauch?

Das hängt vom Rad ab: Speichenräder benötigen in aller Regel einen Schlauch, weil das Felgenbett an den Speichennippeln nicht luftdicht ist. Gussräder mit schlauchlosem (TL-)Reifen kommen ohne Schlauch aus. Im Zweifel hilft ein Blick auf die Reifenflanke (TT/TL) und die Felgenbauart.

Kann ich einen TL-Reifen mit Schlauch fahren?

Ja. Ein schlauchloser Reifen darf mit Schlauch auf einem Speichenrad montiert werden. Umgekehrt sollte ein reiner TT-Reifen nicht ohne Schlauch gefahren werden. Beachten Sie, dass mit Schlauch die Eigenschaften eines Schlauchreifens gelten.

Welche Schlauchgröße passt zu meinem Reifen?

Ein Motorradschlauch deckt eine Spanne von Reifenbreiten innerhalb einer Zollgröße ab. Lesen Sie Ihre Reifengröße ab (z. B. 120/70-17) und wählen Sie den Schlauch, dessen aufgedruckter Größenbereich diese Breite und Zollgröße einschließt.

Muss ich bei jedem Reifenwechsel einen neuen Schlauch montieren?

Reifenhersteller empfehlen das, weil der Schlauch altert und sich dehnt. Spätestens nach einer Panne, bei Falten, porösen Stellen oder einem schief gezogenen Ventil gehört er erneuert.

Was bringt das Felgenband?

Das Felgenband deckt die Speichennippel im Felgenbett ab und schützt den Schlauch vor dem Durchscheuern. Es sollte bei jeder Schlauchmontage geprüft und bei Beschädigung ersetzt werden.

Fazit

Der passende Motorradschlauch ist schnell gefunden, wenn Sie drei Dinge abgleichen: Zollgröße und Breite des Reifens, die Ventilausführung Ihrer Felge und – bei Speichenrädern – ein intaktes Felgenband. Wer beim Reifenwechsel gleich einen frischen Schlauch einzieht, erspart sich viel Ärger unterwegs. Den passenden Schlauch für Ihre Größe finden Sie in der Kategorie Motorrad-Schläuche; allgemeine Sicherheitsinfos rund ums Zweirad bündelt das Institut für Zweiradsicherheit (ifz).