3.50-10: 39 Rollerreifen im Regal – und zwölf davon brauchen einen Schlauch

Wer für seinen Roller, sein Moped oder seine Vespa einen neuen Reifen in 3.50-10 sucht, steht vor einer Größe, die es in sich hat: 39 lieferbare Ausführungen, 30 verschiedene Profile, 13 Marken – und ein Detail, das über Passen oder Nicht-Passen entscheidet und im Modellnamen nicht auftaucht. Zwölf dieser 39 Reifen brauchen nämlich einen Schlauch. Wir haben das komplette Regal dieser Größe ausgezählt und zeigen, worauf es beim Kauf wirklich ankommt. Alle Bestands- und Preisangaben stammen aus unserem Sortiment mit Stand 28. September 2026.

Was hinter 3.50-10 steckt – und warum die Zahl anders aussieht als am Auto

Am Pkw sind Reifengrößen metrisch: 205/55 R16 heißt 205 Millimeter breit, 55 Prozent Flankenhöhe, 16 Zoll Felge. Bei klassischen Roller- und Mopedreifen gilt eine ältere Logik. Die 3.50 ist keine Millimeterangabe, sondern die Reifenbreite in Zoll – rund 89 Millimeter. Die 10 dahinter ist wie gewohnt der Felgendurchmesser in Zoll. Der Bindestrich statt eines R zeigt an, dass der Reifen in Diagonalbauweise aufgebaut ist und nicht radial. Das ist bei dieser Größe kein Einzelfall, sondern der Normalfall: Alle 39 Ausführungen sind Diagonalreifen.

Diese Schreibweise finden Sie an klassischen Kleinrollern, an Mopeds und an vielen Fahrzeugen mit 10-Zoll-Rädern. Was die einzelnen Zeichen auf der Flanke sonst noch bedeuten, haben wir am Beispiel einer typischen Mopedgröße im Beitrag zur Flankenbeschriftung von Mofa- und Mopedreifen Zeichen für Zeichen aufgeschlüsselt.

Ein Hinweis zur Suche: Die Größe taucht im Handel gelegentlich in Mischschreibweise auf. In unserem Regal läuft etwa der Michelin City Extra als 3.50/100-10 – derselbe Reifen für dieselbe Felge, nur anders notiert. Wer streng nach der Schreibweise mit Bindestrich filtert, übersieht solche Einträge leicht.

39 Reifen, 30 Profile, 13 Marken – und eine deutsche Marke vorn

Unsere Rubrik Reifen für Mofa, Moped und Roller umfasst insgesamt 963 lieferbare Ausführungen. 39 davon entfallen auf 3.50-10 – für eine einzelne Größe in diesem Segment ein ordentliches Angebot, das sich allerdings stark aufsplittet: Hinter den 39 Artikeln stehen 30 verschiedene Profile. Die meisten Modelle liegen also nur in einer einzigen Ausführung im Regal, echte Alternativen innerhalb einer Baureihe sind die Ausnahme.

Bei den Marken führt ein deutscher Hersteller das Feld an: Heidenau stellt 10 der 39 Ausführungen, gefolgt von Mitas mit 7 und Continental mit 5. Dunlop und Michelin kommen auf je 3, Bridgestone, Maxxis und Pirelli auf je 2; CST, IRC, Kenda, Metzeler und Vee-Rubber sind mit je einer Ausführung vertreten. Dass eine Traditionsmarke aus Sachsen hier vor den globalen Konzernen liegt, passt zum Segment: Klassische Zollgrößen für ältere Maschinen pflegen längst nicht alle Hersteller weiter.

Preislich reicht die Spanne von 24,39 Euro bis 134,10 Euro, der Median liegt bei 44,53 Euro. Der Faktor 5,5 zwischen günstigstem und teuerstem Reifen täuscht allerdings: Der teuerste Eintrag ist ein Dunlop TT 92 GP, ein Reifen aus dem Renn- und Minibike-Umfeld, der mit dem Alltagsbetrieb eines Stadtrollers wenig zu tun hat. Klammert man ihn aus, liegt das Feld ganz überwiegend eng beieinander: 27 der 39 Ausführungen kosten zwischen 35 und 50 Euro. Ein kompletter Satz aus zwei gleichen Reifen bleibt damit in den meisten Fällen unter 90 Euro.

Zwölf der 39 brauchen einen Schlauch – und das Modell verrät es nicht

Das ist der wichtigste Befund dieser Größe. Von den 39 Ausführungen sind 26 schlauchlos (TL, tubeless), zwölf brauchen einen Schlauch (TT, tube type), und genau einer – der Michelin S83 – ist für beide Montagearten ausgewiesen. Gut jeder dritte Reifen dieser Größe lässt sich also nicht einfach auf eine schlauchlose Felge ziehen.

Entscheidend ist dabei nicht der Reifen, sondern die Felge an Ihrem Fahrzeug. Wie diese Zuordnung funktioniert, welche Rolle das Felgenbett spielt und worauf Sie beim Schlauch selbst achten müssen, erklären wir ausführlich im Ratgeber zur Wahl von TT- oder TL-Schläuchen. Für den Kauf in 3.50-10 zählt vor allem eines: Sie müssen wissen, was Ihr Rad verlangt, bevor Sie bestellen.

Heikel wird es, weil der Modellname diese Information nicht enthält. Die Bauart steht erst im vollständigen Artikelnamen, hinter Größe und Betriebskennung. Bei Heidenau liegen gleich drei Modelle in beiden Varianten nebeneinander – jeweils mit identischer Kennung 59M und mit einem Preisunterschied, der kaum ins Gewicht fällt:

• Heidenau K 38: 41,76 Euro als TL, 41,95 Euro als TT – 19 Cent Unterschied.
• Heidenau K 58: 45,71 Euro als TT, 47,63 Euro als TL – knapp zwei Euro.
• Heidenau K80 SR: 48,12 Euro als TT, 49,30 Euro als TL – gut ein Euro.

Tipp: Der Griff zur falschen Bauart kostet Sie fast nichts an Geld, aber möglicherweise die gesamte Montage. Prüfen Sie vor dem Bestellen das Kürzel TT oder TL im vollständigen Artikelnamen – nicht nur den Modellnamen.

Tragfähigkeit und Tempo: zwei Zahlen, die Ihr Fahrzeugschein vorgibt

Hinter der Größe steht die Betriebskennung, etwa 59M. Die Zahl ist der Lastindex, der Buchstabe der Geschwindigkeitsindex. In 3.50-10 verteilt sich beides sehr ungleich. Beim Lastindex dominiert die 59 mit 24 Ausführungen (243 Kilogramm je Reifen), 13 Reifen tragen die 51 (195 Kilogramm), zwei die 56 (224 Kilogramm). Zwischen der 51 und der 59 liegen damit 48 Kilogramm je Rad – bei einem Roller, der regelmäßig zu zweit mit Gepäck bewegt wird, ist das kein Detail.

Noch deutlicher fällt der Geschwindigkeitsindex aus: 21 der 39 Reifen tragen ein J und sind damit auf 100 km/h begrenzt. Neun tragen ein M (130 km/h), sieben ein P (150 km/h), zwei ein L (120 km/h). Mehr als die Hälfte des Regals ist also für Fahrzeuge gedacht, die ohnehin nicht schneller fahren – für ein Mofa, ein Moped oder einen 50er-Roller völlig ausreichend. Wer dagegen einen Großroller bewegt, der bauartbedingt deutlich über 100 km/h läuft, scheidet damit gut die Hälfte des Angebots von vornherein aus.

Beide Zahlen hängen dabei enger zusammen, als man erwarten würde: Alle neun Reifen mit M-Kennung tragen zugleich den Lastindex 59. Wer also 130 km/h freigegeben braucht, landet automatisch bei der tragfähigeren Variante – eine Kombination aus hoher Geschwindigkeit und niedriger Tragzahl gibt es in dieser Größe nicht. Umgekehrt beschränkt sich der Lastindex 51 auf die Kennungen J und P.

Bemerkenswert ist auch, was das kostet – nämlich nichts. Der Median liegt bei den 24 Ausführungen mit Lastindex 59 bei 44,53 Euro, bei den 13 Ausführungen mit Lastindex 51 dagegen bei 49,16 Euro. Die tragfähigere Variante ist in dieser Größe also im Mittel sogar die günstigere. Ein Aufpreis für mehr Tragfähigkeit, wie man ihn aus dem Pkw-Regal kennt, existiert hier schlicht nicht – ein Argument, im Zweifel zur höheren Tragzahl zu greifen, sofern die Papiere sie zulassen.

Verbindlich ist in beiden Fällen nicht das Gefühl, sondern das Fahrzeugdokument. § 36 Absatz 1 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung verlangt, dass Maße und Bauart der Reifen „den Betriebsbedingungen, besonders der Belastung und der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit" entsprechen (Quelle: gesetze-im-internet.de). Welche Kennungen für Ihr Fahrzeug zulässig sind, steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I beziehungsweise in der Betriebserlaubnis. Nach unten abweichen dürfen Sie davon nicht.

Sechs Winterreifen – und vier weiße Flanken

Auch in dieser kleinen Größe gibt es ein Winterangebot, es ist aber überschaubar: Sechs der 39 Ausführungen sind als M+S oder ausdrücklich als Winterreifen ausgewiesen. Das günstigste ist der Mitas MC 20 Monsum für 37,46 Euro, dazu kommen der IRC SN 26 Urban Snow (47,72 Euro), der Heidenau K 58 M+S Snowtex (59,47 Euro), der Kenda K 701 Winter M+S (62,59 Euro), der Mitas MC 32 Win Scoot (75,90 Euro) und derselbe MC 20 Monsum noch einmal als Weißwand-Ausführung für 77,56 Euro. Die Preisspreizung ist also erheblich: Vier der sechs liegen im oberen Preisdrittel des Feldes, während der günstigste Winterreifen zugleich der sechstgünstigste Reifen der ganzen Größe ist. Wie schmal das Winterangebot für Roller insgesamt ausfällt und welche Marken dort überhaupt auftauchen, haben wir im Beitrag Winterreifen für den Roller über das gesamte Sortiment ausgewertet.

Eine zweite Besonderheit dieser klassischen Größe ist die Weißwand. Vier der 39 Ausführungen tragen einen weißen Streifen oder weiße Flankenschrift – ein Optikthema, das bei Klassikerfahrern gefragt ist und sichtbar Geld kostet. Der Continental K62 liegt als schlichte TL-Ausführung bei 45,38 Euro, dieselbe Größe mit Weißwand bei 65,69 Euro. Das sind 20,31 Euro Aufpreis für den weißen Streifen, bei identischer Kennung 59J. Wie systematisch sich dieser Aufschlag durch ein ganzes Rollerreifen-Programm zieht, zeigt unser Regalcheck zum ContiTwist.

Was das für Ihren Kauf heißt

In der Praxis führen vier Prüfschritte zuverlässig zum passenden Reifen:

1. Bauart klären. Schauen Sie nach, ob Ihr Rad einen Schlauch fährt, und wählen Sie entsprechend TT oder TL. Diese Angabe steht im vollständigen Artikelnamen.
2. Kennung abgleichen. Lastindex und Geschwindigkeitsindex aus der Zulassungsbescheinigung übernehmen – eine höhere Tragfähigkeit ist unproblematisch, eine niedrigere nicht zulässig.
3. Einbauposition beachten. Drei Ausführungen dieser Größe sind ausdrücklich für vorn und hinten ausgewiesen; bei anderen Profilen lohnt der Blick auf die Produktseite.
4. Beide Räder zusammen denken. Ein Satz aus zwei gleichen Reifen kostet in dieser Größe meist unter 100 Euro – ein gemischter Satz aus zwei Generationen ist selten die bessere Wahl.

Drei lieferbare Beispiele decken das Feld gut ab: Als preiswerter Allrounder für schlauchlose Felgen steht der Continental Twist 3.50-10 59M für 38,07 Euro im Regal. Wer eine Schlauchfelge hat, findet im Heidenau K 58 3.50-10 59M für 45,71 Euro die TT-Ausführung eines bewährten Klassikers. Und für den Winterbetrieb im Stadtverkehr ist der IRC SN 26 Urban Snow 3.50-10 59J für 47,72 Euro eine der wenigen Optionen dieser Größe. Einen breiteren Überblick über Druck, Größen und Vorschriften am Zweirad gibt unser Ratgeber für Roller- und Mopedreifen.

Häufige Fragen

Woran sehe ich, ob mein Roller Schlauchreifen braucht?

Entscheidend ist die Felge, nicht der Reifen. Viele ältere Kleinroller und Mopeds fahren Schlauchfelgen, moderne Roller überwiegend schlauchlose. Im Zweifel hilft ein Blick in die Betriebserlaubnis oder auf den vorhandenen Reifen: Steht dort TT, war ein Schlauch verbaut. Die Details zur Zuordnung stehen in unserem Schlauch-Ratgeber.

Darf ich statt Lastindex 51 einen Reifen mit 59 montieren?

Nach oben ist das grundsätzlich unbedenklich – ein Reifen mit höherer Tragfähigkeit erfüllt die Anforderung ebenfalls. Umgekehrt gilt das nicht: Ein niedrigerer Lastindex als der eingetragene ist nicht zulässig. Maßgeblich bleibt, was in Ihren Fahrzeugpapieren steht; den Geschwindigkeitsindex müssen Sie dabei getrennt prüfen.

Lohnt sich ein eigener Winterreifen für den Roller?

Wenn Sie den Roller im Winter täglich als Verkehrsmittel nutzen, ja – die sechs M+S-Ausführungen dieser Größe sind dafür ausgelegt. Wer das Fahrzeug über den Winter abstellt, braucht sie nicht. Eine Winterreifenpflicht wie für mehrspurige Kraftfahrzeuge besteht für Krafträder und Roller in Deutschland nicht; bei winterlichen Straßenverhältnissen gilt aber die allgemeine Sorgfaltspflicht.

Passende Reifen für Ihr Zweirad finden Sie in unserer Rubrik für Mofa-, Moped- und Rollerreifen.