Drei von vier Alufelgen im Regal sind dunkel — Silber wird mit jedem Zoll seltener

Wer in diesen Wochen einen zweiten Radsatz zusammenstellt, entscheidet drei Dinge: Größe, Material — und Farbe. Die ersten beiden Fragen sind technisch, die dritte wirkt wie reine Geschmackssache. Ganz so frei ist die Wahl allerdings nicht. Wie viel Auswahl Sie bei der Oberfläche überhaupt haben, hängt überraschend stark davon ab, welchen Durchmesser Ihr Fahrzeug fährt. Wir haben deshalb am 24. September 2026 unser komplettes Alufelgen-Regal ausgezählt — 3.511 lieferbare Ausführungen — und jede einzelne nach ihrer Oberfläche einsortiert. Das Bild, das dabei entsteht, ist deutlicher, als wir es erwartet hätten.

Was im Regal steht: 3.511 Alufelgen, vier Marken, 14 Farbbezeichnungen

Die Datengrundlage ist unser eigener offener Produktkatalog mit Stand vom 24. September 2026. Darin stehen 3.511 lieferbare Alufelgen, und zwar ausnahmslos lieferbar — Bestellware ist in dieser Auswertung nicht enthalten. Sie verteilen sich auf vier Markenbezeichnungen: DEZENT mit 2.312 Ausführungen, AEZ mit 784, DOTZ mit 393 und eine Offroad-Linie mit 22. Dahinter stecken 53 verschiedene Designlinien, also 53 Felgenmodelle, die es jeweils in mehreren Breiten, Durchmessern und Einpresstiefen gibt. Die Durchmesser reichen von 14 bis 23 Zoll.

Eine Anmerkung zur Sauberkeit der Zahlen gehört dazu: In der Warengruppe „Alufelgen“ führen wir zusätzlich 51 Offroad-Räder aus Stahl. Die haben wir für diese Auswertung herausgerechnet, weil sie sonst das Bild der Leichtmetallräder verfälschen würden. Drei weitere Ausführungen tragen eine abweichende Schreibweise im Titel und ließen sich maschinell nicht zuordnen. Die Verteilung selbst ändert das nicht.

Spannend wird es bei den Oberflächen. Im Artikeltitel steht die Ausführung als Zusatz hinter dem Modellnamen, und davon gibt es im Regal genau 14 verschiedene Bezeichnungen. Nach Häufigkeit sortiert:

• dark — 1.357 Ausführungen
• black — 1.064
• silver — 509
• shine — 114
• grey — 108
• bronze — 69
• blaze — 65
• graphite — 63
• silber — 54
• titan — 25
• graphit matt — 13
• gold — 10
• graphit — 6
• high gloss — 4

Dass dieselbe Farbe einmal als „silver“ und einmal als „silber“ auftaucht, liegt an unterschiedlichen Schreibweisen der Hersteller und ändert an der Sache nichts. Um die Bezeichnungen vergleichbar zu machen, haben wir sie zu drei Familien zusammengefasst: dunkel (alles mit dark, black, grey, graphit, graphite, titan, anthrazit), hell (silver, silber, shine, poliert, glanz, high gloss) und farbig (bronze, gold, blaze). Wo eine Ausführung beides nennt — etwa „graphit poliert“ — zählt der Grundton, nicht der Glanzgrad. Übrig bleiben 50 Räder ohne jeden Zusatz im Titel.

Das Ergebnis dieser Einteilung ist die erste klare Zahl dieses Beitrags: 2.636 der 3.511 Alufelgen sind dunkel, das sind 75,1 Prozent. Hell sind nur 681 Ausführungen oder 19,4 Prozent, farbig 144 oder 4,1 Prozent, dazu die 50 ohne Bezeichnung mit 1,4 Prozent. Drei von vier Leichtmetallrädern in unserem Regal sind also schwarz, anthrazit oder grau.

Diese Schieflage ist keine Eigenart unseres Sortiments. Der Hersteller, aus dessen Markenverbund diese Räder stammen, listet in seinem eigenen Farbfilter 17 Oberflächenbezeichnungen auf — von „Anthracite“ über „Black matt/polished lip“ bis „Silver/polished lip“ (Quelle: ALCAR Deutschland). Zählt man diese 17 Bezeichnungen nach demselben Schema durch, entfallen elf auf dunkle Töne, drei auf helle und drei auf farbige. Das Angebot des Herstellers und die Zusammensetzung unseres Regals zeigen damit unabhängig voneinander in dieselbe Richtung.

Der Befund: Mit jedem Zoll wird das Regal dunkler

Interessant wird die Auswertung erst, wenn man sie nach Durchmesser aufschlüsselt. Dann zeigt sich ein Zusammenhang, der über die gesamte Skala hinweg erstaunlich gleichmäßig verläuft. Angegeben ist jeweils die Zahl der Ausführungen und der Anteil dunkler Oberflächen:

• 14 Zoll — 10 Ausführungen, davon 6 dunkel (60,0 Prozent)
• 15 Zoll — 81 Ausführungen, davon 39 dunkel (48,1 Prozent)
• 16 Zoll — 331 Ausführungen, davon 219 dunkel (66,2 Prozent)
• 17 Zoll — 652 Ausführungen, davon 438 dunkel (67,2 Prozent)
• 18 Zoll — 781 Ausführungen, davon 603 dunkel (77,2 Prozent)
• 19 Zoll — 741 Ausführungen, davon 568 dunkel (76,7 Prozent)
• 20 Zoll — 652 Ausführungen, davon 555 dunkel (85,1 Prozent)
• 21 Zoll — 189 Ausführungen, davon 158 dunkel (83,6 Prozent)
• 22 Zoll — 64 Ausführungen, davon 40 dunkel (62,5 Prozent)
• 23 Zoll — 10 Ausführungen, davon 10 dunkel (100 Prozent)

Vom 15-Zoll-Rad bis zum 20-Zoll-Rad steigt der Anteil dunkler Oberflächen von 48,1 auf 85,1 Prozent. Noch deutlicher wird die Bewegung, wenn man sie von der anderen Seite betrachtet: Der Anteil heller Felgen fällt von 43,2 Prozent bei 15 Zoll auf 8,1 Prozent bei 20 Zoll. In absoluten Zahlen heißt das, dass unter 652 Ausführungen in 20 Zoll ganze 53 silberne übrig bleiben. Am oberen Ende hört die Auswahl ganz auf: Die zehn 23-Zoll-Räder im Sortiment sind allesamt schwarz, eine helle Alternative gibt es dort nicht.

15 Zoll ist der einzige Durchmesser oberhalb der Randgrößen, in dem helle und dunkle Räder annähernd gleichauf liegen — 35 helle stehen 39 dunklen gegenüber. Wer also ein klassisch silbernes Leichtmetallrad möchte, findet ausgerechnet dort die entspannteste Auswahl, wo die Räder am kleinsten sind. Die 22 Zoll bilden mit 62,5 Prozent einen sichtbaren Ausreißer nach unten, allerdings auf sehr schmaler Basis von nur 64 Ausführungen; bei so kleinen Gruppen genügen ein oder zwei Designlinien, um den Anteil spürbar zu verschieben.

Warum ausgerechnet die kleinen Größen heller sind

Eine Erklärung liefert der Katalog selbst nicht mit, deshalb ordnen wir an dieser Stelle ein, statt etwas zu behaupten. Plausibel ist ein Zusammenhang mit dem Zweck der Räder. Kleine Durchmesser sind im Nachrüstmarkt typischerweise das Zweitrad: der Winterradsatz, das Ersatzrad, das preisbewusste Basisrad für Klein- und Kompaktwagen. Große Durchmesser dagegen sind fast immer eine bewusste optische Entscheidung — man kauft ein 20-Zoll-Rad nicht, weil es das günstigste ist, sondern weil es das Fahrzeug verändern soll. Dunkle Oberflächen sind seit Jahren das Mittel der Wahl, um genau diesen Effekt zu erzielen.

Dazu passt eine Beobachtung, die wir an anderer Stelle bereits aus den Zahlen herausgelesen haben: Das Stahlrad, also die klassische Winterlösung, endet im Angebot praktisch bei 16 Zoll — wir haben im Detail beschrieben, warum es Stahlfelgen fast nur bis 16 Zoll gibt. Genau oberhalb dieser Grenze muss das Leichtmetallrad die Rolle des Winterrads mitübernehmen, und genau unterhalb dieser Grenze bleibt Silber am stärksten vertreten. Die beiden Beobachtungen ergänzen sich also: In dem Bereich, in dem das Zweitrad zu Hause ist, ist das Regal am hellsten.

Ein zweiter Punkt kommt hinzu, der weniger mit Mode zu tun hat als mit Fertigung. Ein Teil der dunklen Ausführungen beschreibt nämlich nicht nur einen Farbton, sondern eine zusätzliche Bearbeitung: Bei „graphit poliert“ etwa werden die Speichenflächen nach dem Lackieren noch einmal überarbeitet, sodass blankes Metall gegen den dunklen Grundton steht. In unserem Regal sind solche Kombinationen ausgesprochen selten — 13 Ausführungen tragen die Bezeichnung „graphit matt“, sechs die Bezeichnung „graphit poliert“. In der vollständigen Farbliste des Herstellers stehen sie dagegen gleich mehrfach, etwa als „Black matt/polished lip“ oder „Graphite matt/polished“. Aufwendige Oberflächen sind damit eher ein Merkmal einzelner Designlinien als des breiten Sortiments — und diese Linien liegen überwiegend in den großen Durchmessern.

Was die Farbe kostet: 611-mal dieselbe Felge in zwei Oberflächen

Die naheliegende Anschlussfrage lautet: Zahlt man für die dunkle Oberfläche drauf? Ein bloßer Vergleich der Mediane führt hier in die Irre, denn dunkle Räder liegen ja überwiegend in den großen und damit ohnehin teureren Durchmessern. Ein fairer Vergleich gelingt nur, wenn man alles andere konstant hält.

Genau das haben wir getan. Aus dem Regal haben wir alle Fälle herausgesucht, in denen dieselbe Designlinie in derselben Breite, demselben Durchmesser und derselben Einpresstiefe sowohl hell als auch dunkel verfügbar ist. Es handelt sich also jeweils um physisch identische Räder, die sich ausschließlich in der Oberfläche unterscheiden. Davon gibt es 611 Paarungen über 13 Designlinien hinweg.

Das Ergebnis: In 539 der 611 Fälle — also in 88,2 Prozent — ist die dunkle Ausführung teurer. In 15 Fällen kosten beide dasselbe, in 57 Fällen ist ausgerechnet die dunkle Variante günstiger. Der Median des Aufpreises liegt bei 6,50 Euro je Felge, das untere Viertel der Fälle bleibt unter 3,20 Euro, das obere Viertel liegt über 23,50 Euro. Nach Größenordnungen sortiert verteilen sich die Aufpreise so: 264 Paarungen liegen zwischen einem Cent und 10 Euro, 146 zwischen 10 und 25 Euro, 113 zwischen 25 und 50 Euro, und lediglich 9 Paarungen überschreiten 50 Euro.

Zwei Beispiele machen die Spanne greifbar. Die Ausführung DEZENT TA in 7x18 mit ET35 kostet als DEZENT TA 7x18 ET35 silver 200,80 Euro und als dunkle Variante desselben Rades 227,80 Euro — ein Aufpreis von 27,00 Euro je Felge, über vier Räder also 108 Euro. Am anderen Ende steht die Ausführung DEZENT TY in 6,5x16 mit ET46: Sie kostet in Silber 122,30 Euro und in „graphit matt“ 123,60 Euro, macht 1,30 Euro Unterschied je Rad. Beide Fälle stammen aus derselben Marke, beide betreffen ein und dieselbe Felge in zwei Oberflächen.

Die praktische Schlussfolgerung daraus ist beruhigend: Die Farbe kostet fast immer etwas, aber in der Regel wenig. Bei der Hälfte aller vergleichbaren Paarungen liegt der Aufpreis unter 6,50 Euro je Rad, also unter 26 Euro für den gesamten Satz. Gegenüber dem, was ein Radsatz insgesamt kostet, ist das selten das Argument, das den Ausschlag geben sollte. Alle genannten Preise sind Einzelpreise je Felge zum Stand 24. September 2026 und verändern sich mit dem Sortiment.

Was die Oberfläche ändert — und was sie nicht ändert

Hier ist eine klare Abgrenzung wichtig, weil sich um Felgenfarben einige Halbwahrheiten ranken. Die Oberfläche ändert nichts an den Maßen und nichts an der Tragfähigkeit. Ob ein Rad silbern oder anthrazit ausgeliefert wird, hat keinen Einfluss darauf, ob es an Ihr Fahrzeug passt. Darüber entscheiden ausschließlich Lochkreis, Nabenbohrung und Einpresstiefe — welche dieser Zahlen wofür steht, haben wir im Ratgeber zu den Anschlussmaßen einer Felge aufgeschlüsselt. Ebenso wenig ändert die Farbe etwas an den Papieren: Maßgeblich bleibt, dass die konkrete Radausführung für Ihr Fahrzeug freigegeben ist, wie es unser Beitrag zu ABE, Teilegutachten und Einzelabnahme beschreibt.

Was die Oberfläche sehr wohl beeinflusst, ist der Umgang mit dem Rad im Alltag. Eine moderne Alufelge ist kein blankes Metall, sondern ein mehrschichtiges Lacksystem, in dem der Farbton unter einem Klarlack liegt — was das für den Schutz des Rades bedeutet, haben wir in einem eigenen Beitrag dazu aufgeschrieben, was eine Versiegelung auf der Felge tatsächlich leistet. Bei matten Ausführungen kommt eine praktische Einschränkung hinzu: Polituren und Mittel, die auf Hochglanz arbeiten, sind dort fehl am Platz, weil sie den gewollten Mattgrad ungleichmäßig anpolieren. Für die laufende Reinigung gilt in allen Fällen dasselbe wie sonst auch — die Grundlagen stehen in unserer Anleitung zum Reinigen und Pflegen von Alufelgen.

Ein dritter Punkt betrifft den Schadensfall. Ein Kratzer fällt auf einer dunklen, matten Oberfläche anders auf als auf hellem Silber, und vor allem lässt er sich nicht einfach nachlackieren: Was an einer beschädigten Felge überhaupt zulässig ist, ist eng geregelt und in unserem Beitrag zu den Grenzen der Felgenreparatur zusammengetragen. Wer mit dem Gedanken spielt, ein vorhandenes Rad selbst umzufärben, sollte vorher unbedingt nachlesen, was beim Lackieren und Pulverbeschichten von Felgen erlaubt ist und was der Felge schadet.

Für den Winterradsatz: wo Silber noch in Auswahl steht

Für die anstehende Saison lässt sich aus den Zahlen eine einfache Reihenfolge ableiten. Prüfen Sie zuerst, welcher Durchmesser für Ihr Fahrzeug freigegeben ist, und schauen Sie erst danach auf die Farbe. Liegt Ihre Wintergröße bei 15 oder 16 Zoll, steht Ihnen in beiden Familien eine ordentliche Auswahl offen: 128 helle Ausführungen in diesen beiden Durchmessern, dazu 258 dunkle. Ein typischer Vertreter aus dem hellen Angebot ist die DEZENT TY 6x15 ET40 in Silber für 117,50 Euro je Felge.

Liegt Ihre Wintergröße dagegen bei 18 Zoll oder darüber, sollten Sie sich darauf einstellen, dass Silber dort Nischenware ist — 155 von 781 Ausführungen in 18 Zoll, 53 von 652 in 20 Zoll. Wer auf einer hellen Optik besteht, schränkt die Auswahl an Designlinien damit erheblich ein. In diesem Fall lohnt ein Blick auf die Alternative, die wir unter Winterräder eine Nummer kleiner beschrieben haben: Ist für Ihr Fahrzeug eine kleinere Winterdimension freigegeben, gewinnen Sie damit nicht nur beim Preis, sondern auch bei der Auswahl an Oberflächen. Verbindlich sind dafür allein die Angaben in Ihren Fahrzeugpapieren beziehungsweise in der Übereinstimmungsbescheinigung; im Zweifel klärt das ein Fachbetrieb.

Das gesamte Angebot finden Sie unter Alufelgen; wer den Winterradsatz bewusst als Verschleißteil betrachtet, wird eher bei den Stahlfelgen fündig — dort stellt sich die Farbfrage allerdings gar nicht erst. Fertig montierte Sätze aus Rad und Reifen gibt es unter Kompletträder.

Häufige Fragen

Beeinflusst die Felgenfarbe die Haltbarkeit des Rades?

Nach unseren Daten lässt sich das nicht beantworten, und wir behaupten es deshalb auch nicht. Der Korrosionsschutz steckt bei modernen Leichtmetallrädern im Lackaufbau, der bei hellen und dunklen Ausführungen derselben Designlinie grundsätzlich gleich funktioniert. Praktisch relevanter ist der Umgang: Matte Oberflächen vertragen keine Polituren, und sichtbare Beschädigungen lassen sich an keiner Felge beliebig ausbessern.

Warum gibt es dasselbe Rad manchmal in Silber günstiger als in Schwarz?

Weil die dunkle Ausführung meist ein zusätzlicher Fertigungsschritt ist. In 539 von 611 direkt vergleichbaren Paarungen unseres Regals kostet die dunkle Variante mehr, im Mittel 6,50 Euro je Felge. In 57 Fällen ist es umgekehrt — das hängt dann an der Preisgestaltung der einzelnen Designlinie und nicht an einer allgemeinen Regel.

Kann ich helle und dunkle Felgen an einem Fahrzeug mischen?

Technisch spricht nichts dagegen, solange alle vier Räder in Größe, Einpresstiefe und Tragfähigkeit zum Fahrzeug passen und freigegeben sind. Optisch wirkt eine gemischte Bereifung allerdings schnell unruhig, und beim Wiederverkauf ist ein einheitlicher Satz im Vorteil. Wer einzelne Räder nachkauft, sollte deshalb auf die exakt gleiche Ausführungsbezeichnung achten.

Fazit

Die Auszählung von 3.511 Alufelgen zeigt einen Zusammenhang, den man im Katalog selbst kaum bemerkt: Das Regal wird mit jedem Zoll dunkler. Bei 15 Zoll halten sich helle und dunkle Räder noch fast die Waage, bei 20 Zoll stehen 555 dunklen nur noch 53 helle gegenüber, und bei 23 Zoll gibt es gar keine helle Ausführung mehr. Wer eine bestimmte Optik im Kopf hat, sollte die Farbfrage deshalb nicht ans Ende der Auswahl stellen, sondern gleich nach der Größe klären. Der Aufpreis für die dunkle Oberfläche fällt dabei kaum ins Gewicht — bei der Hälfte aller direkt vergleichbaren Paarungen liegt er unter 6,50 Euro je Rad. Entscheidend bleibt, was schon immer entschieden hat: dass Lochkreis, Nabenbohrung und Einpresstiefe exakt zum Fahrzeug passen.