Nokian Wetproof 1: Nasshaftung A in 41 von 42 Größen — und 16 Ausführungen ohne angekündigten Nachfolger
Wenn ein Reifen „Wetproof“ heißt, ist der Name ein Versprechen. Anders als bei manchem Marketingbegriff lässt sich dieses Versprechen nachprüfen: Von den 42 Ausführungen des Nokian Wetproof 1 in unserem Regal tragen 41 die Nasshaftungsklasse A auf dem EU-Reifenlabel — die bestmögliche Stufe. So geschlossen sieht man das selten. Seit wir diesen Beitrag im Juli 2026 zum ersten Mal geschrieben haben, hat sich daneben aber etwas Grundlegendes geändert: Nokian hat im September 2026 den Wetproof 2 angekündigt. Der Nachfolger kommt zur Sommersaison 2027 — und zwar nur in 15 und 16 Zoll. Für 16 der 42 Ausführungen, die heute bei uns stehen, ist damit kein Nachfolger in Sicht. Wir haben unseren kompletten Bestand neu ausgezählt, die Testlage sortiert und die Preise am 11. Oktober 2026 live gegengeprüft — mit einem offenen Punkt, den wir Ihnen nicht verschweigen.
Vom Wetproof zum Wetproof 1 — und 2027 zum Wetproof 2
Die Ziffer im Namen ist keine Kosmetik. Nokian hat sein Portfolio schrittweise überarbeitet und die überarbeiteten Generationen mit einer „1“ gekennzeichnet. Die Fachzeitschrift Reifenpresse beschrieb den Vorgang Anfang 2024 so: Nachdem zuvor die Winter- und Ganzjahresmodelle Snowproof und Seasonproof „jeweils eine Weiterentwicklung erfahren hatten und dadurch zum ‚Snowproof 1‘ bzw. ‚Seasonproof 1‘ wurden“, habe sich Nokian „in analoger Weise“ auch der Sommerreifen Powerproof und Wetproof angenommen — seitdem rollen Powerproof 1 und Wetproof 1 (Quelle: Reifenpresse.de). Für Sie als Käufer ist das weiterhin eine der wichtigsten Informationen dieses Beitrags: Der Wetproof 1 ist eine weiterentwickelte Generation, nicht der Reifen, den die Testmagazine früher unter dem Namen „Wetproof“ geprüft haben. Wer heute einen Test zum „Nokian Wetproof“ ohne Ziffer findet, liest über den Vorgänger.
Seit dem 8. September 2026 gibt es eine dritte Stufe. An diesem Tag hat Nokian zwei neue Sommerreifen für Mittel- und Südeuropa vorgestellt: den Powerproof E und den Wetproof 2. Letzteren bezeichnet der Hersteller ausdrücklich als „Nachfolger des Nokian Tyres Wetproof 1“. Im Zentrum der Weiterentwicklung standen laut Nokian Profildesign und Gummimischung; Optimierungen an Profilgeometrie und Massenverteilung sollen zu gleichmäßigerem Verschleiß, geringerem Rollwiderstand und niedrigeren Profilgeräuschen führen. Der Marktstart ist für die Sommersaison 2027 angekündigt (Quelle: Nokian Tyres, Pressemitteilung vom 8. September 2026). Was die beiden Neuvorstellungen auf dem Papier taugen und warum einer von ihnen schon im EU-Produktregister steht und der andere nicht, haben wir in einem eigenen Beitrag über die beiden neuen Nokian-Sommerreifen für 2027 auseinandergenommen.
Für diesen Beitrag zählt eine andere Zahl aus derselben Pressemitteilung, und sie ist der Grund, warum der Wetproof 1 nicht einfach ein Auslaufmodell ist: Der Wetproof 2 erscheint in 12 Größen — ausschließlich in 15 und 16 Zoll, mit den Geschwindigkeitsindizes H, V und W. Unser heutiges Wetproof-1-Programm reicht dagegen von 15 bis 20 Zoll. Konkret heißt das: 26 der 42 Ausführungen liegen in 15 oder 16 Zoll, 16 Ausführungen (38 Prozent) haben 17 Zoll und mehr. Für diese 16 — von 205/55 R17 über 225/60 R18 bis 215/50 R19 — hat Nokian bislang keinen Nachfolger angekündigt. Und selbst im kleinen Format ist es kein Tausch eins zu eins: Wir führen dort heute 19 verschiedene Größen, der Nachfolger bringt 12. Welche zwölf das sind, hat Nokian noch nicht veröffentlicht — Sie sollten also nicht darauf wetten, dass Ihre Größe dabei ist.
Praktischer Hinweis zum Kauf: Weil die Namen sich nur um eine Ziffer unterscheiden, lohnt der genaue Blick auf die Artikelbezeichnung — im Handel kursieren die Generationen nebeneinander. Achten Sie außerdem auf die DOT-Nummer auf der Flanke: Bei einem Modellwechsel liegen zwischen Produktions- und Kaufdatum schnell einige Jahre. Einsortiert ist der Wetproof 1 als Komfort- und Schlechtwetterreifen für Kompakt- und Mittelklassewagen, nicht als Sportreifen. Die sportliche Schwester ist der Nokian Powerproof 2, den wir separat vorgestellt haben; wie die finnische Marke insgesamt einzuordnen ist, lesen Sie in unserem Porträt der Marke Nokian.
Nasshaftung A in 41 von 42 Ausführungen: was unser Regal heute zeigt
Für diesen Beitrag haben wir unseren gesamten Wetproof-Bestand ausgewertet, nicht nur eine Stichprobe: 43 Artikel laufen bei uns unter dem Namen Wetproof, davon entfallen 42 auf den aktuellen Wetproof 1 (Stand 11. Oktober 2026, alle 42 lieferbar). Das Ergebnis ist ungewöhnlich einheitlich — und es ist seit Juli stabil geblieben.
Die Nasshaftung: 41 dieser 42 Ausführungen tragen Klasse A. Die einzige Ausnahme ist die SUV-Größe 265/65 R17 112H mit Klasse B — also ausgerechnet das größte und schwerste Format der Reihe. Diese Ausnahme ist kein Datenfehler in unserem Katalog: Sie steht genauso im EU-Produktregister EPREL, in dem der Nokian WETPROOF 1 265/65 R17 112H unter der Registriernummer 1776453 mit Nasshaftungsklasse B hinterlegt ist. Ein Modell so geschlossen auf die Spitzenklasse zu ziehen und eine einzige Größe davon auszunehmen, ist eine bewusste Auslegungsentscheidung und kein Zufall.
Der Preis dafür steht daneben: Bei der Kraftstoffeffizienz erreicht kein einziger Artikel ein A. Achtmal steht dort B, 34-mal C. Das ist die klassische Zielkonflikt-Anzeige: Eine Gummimischung, die im Nassen greift, rollt selten besonders leicht. Insgesamt kommen acht verschiedene Label-Kombinationen zusammen, am häufigsten C/A/68 (15 Artikel) und C/A/69 (14 Artikel); die Geräuschwerte liegen zwischen 67 und 72 dB. Das Sortiment umfasst 35 verschiedene Größen von 15 bis 20 Zoll. Bemerkenswert ist, wie wenig sich daran bewegt hat: Im Juli waren es 44 von 45 mit A, neun B und 36 C bei der Effizienz, ebenfalls acht Label-Kombinationen und dieselbe Geräuschspanne. Das Etikett dieses Modells steht praktisch still.
Diese Zahlen sind der Grund, warum wir diesen Beitrag überhaupt schreiben können: Für ein Modell wie den Wetproof 1 gibt es kaum unabhängige Testliteratur — die Label-Werte des eigenen Sortiments sind dann die beste belegbare Quelle. Sie hat allerdings zwei Grenzen. Erstens: Die Label-Klassen meldet der Hersteller selbst, sie stammen nicht aus einer unabhängigen Messung. Sie sagen verlässlich, wie Nokian den Reifen einstuft — nicht, wie er sich gegen ein Konkurrenzfeld schlägt. Zweitens stehen in Reifenkatalogen oft Füllwerte statt echter Angaben, ein Problem, das wir in unserer Auswertung zum Füllwert im Reifenetikett an über tausend Fällen gezeigt haben. Hier ist das nicht so: Alle 42 Ausführungen tragen eine eigene, echte EPREL-Registriernummer, keine zweimal dieselbe und keine den bekannten Platzhalter. Das A beim Nassgriff ist also eine hinterlegte Angabe und kein Lückenfüller — mehr als eine Herstellerangabe wird es dadurch nicht.
Was die Klasse A misst — und was sie auslässt
Das EU-Reifenlabel zeigt genau drei Dinge: Rollwiderstand, Nasshaftung und Außenfahrgeräusch. Bei der Nasshaftung gibt es für PKW-Reifen fünf Klassen von A bis E, und die Einstufung beruht auf einer genormten Nassbremsung geradeaus. Das ist eine wichtige Disziplin, aber eben nur eine.
Nicht auf dem Label stehen: Aquaplaning-Sicherheit, Nasshandling, Seitenführung in der Kurve, der Trockenbremsweg, der Komfort — und vor allem Laufleistung und Abrieb. Ein Reifen kann also die Bestnote im Nassbremsen tragen und trotzdem früh herunter sein. Bemerkenswert offen sagt das Nokian auf der eigenen Produktseite selbst: Neben den drei Merkmalkategorien der EU-Reifenkennzeichnung gebe es „eine Vielzahl weiterer Faktoren, die die Sicherheit, die Leistungsfähigkeit und die Umwelt beeinflussen“ (Quelle: Nokian Tyres).
Dazu kommt: A ist eine Klasse, keine Rangliste. Innerhalb derselben Klasse liegen zwischen dem besten und dem schwächsten Reifen mehrere Meter Bremsweg — zwei Reifen mit demselben A können sich spürbar unterscheiden. Wer wissen will, wie das Label zustande kommt, findet die Grundlagen auf unserer Seite zum EU-Reifenlabel; warum es eine Kaufentscheidung nicht allein tragen kann, erklärt unser Ratgeber Label oder Reifentest: was aussagekräftiger ist.
Für den Wetproof 1 heißt das konkret: Das fast durchgehende A belegt, dass Nokian den Reifen ernsthaft auf Nassbremsen ausgelegt hat — das ist eine echte Aussage und keine Werbung. Es belegt aber weder, wie sicher er bei stehendem Wasser ist, noch wie lange er hält. Beides sind Eigenschaften, die im Alltag über Sicherheit und Kosten entscheiden, und für beide muss man woanders nachsehen. Genau das haben wir getan.
Der Vorgänger im ADAC-Test: stark im Regen, schwach beim Verschleiß
Der ADAC hat den Vorgänger zweimal geprüft — beide Male in 205/55 R16 mit Index 91 V und Label C/A/68. Und beide Male zeigt sich dasselbe Muster.
2021 kam der Nokian Wetproof auf die Gesamtnote 3,0. Das Urteil zur Nässe fiel klar aus, der ADAC schrieb wörtlich: „Der Nokian Wetproof hält was sein Name verspricht.“ Bei Nässe überzeuge er mit kurzen Bremswegen, präzisem Kurvenverhalten und guter Seitenführung. Als Schwächen notierten die Tester „Relativ hoher Kraftstoffverbrauch“ und „Relativ hoher Verschleiß (Abwertung)“ — im Verschleiß landete der Reifen auf den letzten Plätzen und erhielt deshalb eine Abwertung, die die Gesamtnote drückte. Der Testreifen kostete damals 71 € (Quelle: ADAC-Sommerreifentest 2021).
2023 fiel das Gesamturteil mit 2,3 besser aus. Die Fahrsicherheit erreichte 2,0 (trocken 1,8, nass 2,2). Die Messwerte belegen die Nassstärke: 35,8 m Nassbremsweg aus 80 km/h auf Asphalt — bei einem Testfeld, das von 34,4 m bis 59,3 m reichte; auf nassem Beton waren es 37,3 m (Feld 35,2 bis 58,4). Beim Längsaquaplaning schwamm er erst bei 84,6 km/h auf (Feld: 86,7 bis 70,3 km/h). Die Umweltbilanz kam dagegen nur auf 2,9, und die Zahlen dahinter sind deutlich: 35.500 km prognostizierte Laufleistung, während das beste Testfeld-Ergebnis bei 71.500 km lag (schlechtestes: 23.100 km). Der Abrieb lag mit 90,9 mg/km/t ebenfalls im schwachen Drittel (Feld: 34,8 bis 126,0), und auch der gemessene Kraftstoffverbrauch von 5,8 l je 100 km lag am oberen Ende des Feldes (5,5 bis 5,9). Als Schwächen notierte der ADAC ausdrücklich „Schwächen bei Laufleistung und Abrieb“ (Quelle: ADAC-Sommerreifentest 2023).
Zusammengefasst: Der Reifen war im Regen fast Spitze und bei der Haltbarkeit fast Schlusslicht — und zwar auf eine Weise, die zusammengehört. Eine weiche, griffige Mischung bremst gut und reibt sich schneller ab; der niedrige Rollwiderstand fehlt aus demselben Grund. Wie solche Werte entstehen und warum Verschleiß so schwer wiegt, beschreibt unser Ratgeber wie ein Reifen getestet wird. Wichtig bleibt die Einordnung: Das war der Vorgänger. Diese Noten gehören nicht dem Wetproof 1, und wir schreiben sie ihm auch nicht zu. Zur Einordnung der Preise: Der 2023 getestete Reifen kostete 87 €; dieselbe Dimension und derselbe Index kosten bei uns heute 67,15 €.
Der letzte Vorgänger im Regal kostet mehr als sein Nachfolger
Im Juli standen bei uns noch zwölf Artikel der alten Generation. Heute ist es genau einer — ein Rückgang um 92 Prozent, während der Wetproof 1 nur von 45 auf 42 Ausführungen geschrumpft ist. Die alte Generation verschwindet also nicht gleichmäßig, sondern praktisch vollständig, und das macht den einen Rest besonders interessant.
Dieser Rest ist der Nokian WetProof 195/60 R15 88V für 85,39 €. Direkt daneben liegt der Nokian WETPROOF 1 195/60 R15 88V für 68,04 € — identische Größe, identischer Geschwindigkeits- und Lastindex, identisches Etikett (C/A/68). Die ältere Generation kostet also 17,35 € mehr pro Reifen, 25,5 Prozent Aufschlag, 69,40 € auf den Satz. Beide Preise haben wir am 11. Oktober 2026 live gegengeprüft.
Dass hier wirklich zwei Generationen nebeneinanderliegen und nicht derselbe Reifen unter zwei Schreibweisen, lässt sich am EU-Produktregister ablesen: Der Vorgänger ist dort unter der Nummer 510983 geführt, als Datum des Inverkehrbringens steht der 1. Oktober 2018. Der Wetproof 1 in 205/55 R16 91V trägt die Nummer 1819157 mit dem 6. November 2023. Es sind zwei getrennte Registrierungen mit fünf Jahren Abstand.
Daraus folgt eine Regel, die weit über diesen einen Reifen hinausgeht: Ein Restbestand ist kein Schnäppchen, nur weil er ein Auslaufmodell ist. Wenn ein Modell abgebaut wird, sinkt zuerst die Stückzahl und nicht der Preis — und der letzte verbliebene Artikel einer Baureihe ist oft der teuerste, weil kein Nachschub mehr gegen ihn konkurriert. Prüfen Sie beim Reifenkauf deshalb immer, ob es dieselbe Dimension mit demselben Index auch in der aktuellen Generation gibt. In diesem Fall sparen Sie Geld und bekommen die neuere Entwicklungsstufe.
Was beim Wetproof 1 selbst belegt ist — und was nicht
Zum Wetproof 1 liegt weiterhin kein unabhängiger Vergleichstest eines Automobilclubs oder einer Fachzeitschrift vor, den wir belegen könnten. Dieser Befund ist inzwischen belastbarer als im Juli, weil er sich an einer Datenbank festmachen lässt: Die Testübersicht von Reifenpresse.de zum Wetproof führt Einträge von 2019 bis 2023 — ADAC Motorwelt, AutoBild, Auto Motor und Sport, Autozeitung, ACE Lenkrad und weitere. Sämtliche dieser Einträge betreffen den Vorgänger oder den Wetproof SUV; zum Wetproof 1 steht dort kein einziger. Der jüngste Eintrag stammt vom März 2023, also aus der Zeit vor dem Modellwechsel. Knapp zwei Jahre nach Markteinführung ist das bemerkenswert — und für ein Modell ohne Premium-Preisschild leider normal.
Was es gibt, ist ein Test des TÜV SÜD — allerdings im Auftrag von Nokian. Geprüft wurde im Februar und März 2024 in der Größe 225/45 R17 94W XL auf VW Golf VIII und Skoda Superb, auf dem Nokian-eigenen Hakka Ring in Spanien sowie bei TÜV SÜD in Garching. Die Prüfer bescheinigten dem Wetproof 1 ein „sehr gutes Bremsverhalten auf Nässe“; bei Bremsen und Handling lag er über dem Durchschnitt des Feldes, seine besondere Stärke zeigte er beim Aquaplaning (Quelle: Gummibereifung.de). Das ist ein ordentliches Ergebnis, und fair erwähnt: Die Testreifen wurden regulär am Markt gekauft und zufällig ausgewählt. Trotzdem gilt: Ein Auftragstest ist kein unabhängiger Vergleichstest. Wer den Test bezahlt, bestimmt Feld, Größe und Disziplinen. Und hier liegt der entscheidende Punkt: Geprüft wurde vor allem das Nassverhalten — also genau die Disziplin, in der schon der Vorgänger stark war. Laufleistung und Abrieb, die dokumentierte Schwachstelle, deckt dieser Test nicht ab.
Nokian bewirbt den Wetproof 1 ausdrücklich mit „exzellenter Kilometerlaufleistung“ und einer „verbesserten Laufleistung“ gegenüber der Vorgängergeneration. Belegt ist das durch einen unabhängigen Test bislang nicht. Und nun kommt der Punkt, der uns bei der Ankündigung des Nachfolgers aufgefallen ist und der genaues Lesen verlangt: Für den Wetproof 2 verspricht Nokian einen „gleichmäßigeren Verschleiß“ — nicht mehr Kilometer. Gleichmäßiger Abrieb und hohe Laufleistung sind zwei verschiedene Dinge: Das eine beschreibt, wie sich das Profil über die Breite abträgt, das andere, wie lange es überhaupt reicht. Auch das Labelprofil bleibt dem Hersteller zufolge im bisherigen Fenster — Nasshaftung A über alle Größen, Rollwiderstand B oder C. Ein A beim Rollwiderstand ist also auch beim Nachfolger nicht zu erwarten. Die offene Frage dieses Beitrags bleibt damit nach aktueller Aktenlage über den Modellwechsel hinaus offen, und wir raten Ihnen bewusst nicht, das zu überlesen.
Für wen der Wetproof 1 passt — und für wen nicht
Er passt gut, wenn Sie viel bei Regen unterwegs sind, einen komfortablen und leisen Reifen für Kompakt- oder Mittelklasse suchen und Nasssicherheit ganz oben steht — etwa als Pendler auf nasser Autobahn. Was Sie dort erwartet und wie Sie sich verhalten, wenn der Wasserfilm doch trägt, lesen Sie in unserem Ratgeber zum Aquaplaning bei Sommerregen.
Er passt weniger, wenn Sie sehr hohe Jahresfahrleistungen haben und vor allem Haltbarkeit suchen — dort bleibt die offene Frage von oben. Auch wer sportlich unterwegs ist, greift eher zur Powerproof-Reihe, und wer maximal sparsam rollen will, findet bei der Effizienz kein A. Ein vergleichbarer Komfortreifen aus einem anderen Haus ist der Pirelli Cinturato C3.
Warten oder jetzt kaufen? Das hängt allein an Ihrer Zollgröße. Fahren Sie 17 Zoll oder mehr, gibt es nichts zu warten: Für diese 16 Ausführungen ist kein Nachfolger angekündigt, der Wetproof 1 bleibt dort auf absehbare Zeit das aktuelle Modell. Fahren Sie 15 oder 16 Zoll, kommt 2027 möglicherweise ein Nachfolger für Ihre Größe — ob Ihre dabei ist, steht nicht fest, und nach Herstellerangabe bringt er beim Label nichts Neues. Einen Satz Reifen mit abgefahrenem Profil deswegen eine Saison länger zu fahren, wäre in beiden Fällen die falsche Entscheidung.
Preislich liegt der Wetproof 1 im mittleren Feld. Der Median unseres Bestands beträgt 90,54 € je Reifen — gut fünf Euro weniger als im Juli. Günstigster Einstieg ist der Nokian WETPROOF 1 195/65 R15 91V für 54,72 €. In der meistgefragten Größe kostet der Nokian WETPROOF 1 205/55 R16 91V 67,15 € — das ist genau die Größe und der Geschwindigkeitsindex, in der der ADAC den Vorgänger geprüft hat. Für größere Räder steht etwa der Nokian WETPROOF 1 215/55 R17 98W mit 115,98 € bereit. Der Sprung zwischen den Formatklassen ist deutlich: Im Median kosten die 26 Ausführungen in 15 und 16 Zoll 77,60 €, die 16 Ausführungen ab 17 Zoll 110,63 €.
Tipp: Verlassen Sie sich nicht auf die Zollgröße als Preisindikator. Die größte Felge der Reihe ist nicht die teuerste — der Nokian WETPROOF 1 195/55 R20 95H kostet 80,27 € und ist damit günstiger als zwölf der 15 Ausführungen in 16 Zoll. Entscheidend ist die Kombination aus Breite, Höhe und Index, nicht der Durchmesser. Prüfen Sie den Preis Ihrer konkreten Größe einzeln.
Alle lieferbaren Größen sehen Sie im Modellüberblick zum Wetproof 1, die gängigste Dimension unter 205/55 R16 und das gesamte Angebot in unseren Sommerreifen für PKW. Alle genannten Preise sind unser Stand vom 11. Oktober 2026 und kein Marktpreis.
Fazit
Der Nokian Wetproof 1 ist ein Reifen mit einem klaren, ehrlichen Profil: Er ist auf Nässe gebaut, und unser Bestand zeigt das so geschlossen wie bei kaum einem anderen Modell — 41 von 42 Ausführungen mit Nasshaftung A, jede mit eigener EPREL-Registrierung. Der Vorgänger hat diese Ausrichtung in zwei ADAC-Tests bestätigt und zugleich gezeigt, was sie kostete: Haltbarkeit. Ob die Generation ab 2024 das behoben hat, verspricht der Hersteller — unabhängig bewiesen ist es nach wie vor nicht, und der angekündigte Nachfolger verspricht an dieser Stelle gleichmäßigeren, nicht längeren Verschleiß.
Unsere Empfehlung: Wenn Regen Ihr Hauptthema ist und Sie keine extremen Laufleistungen brauchen, bekommen Sie hier für rund 55 bis 127 € viel Nasssicherheit. Wenn Sie dagegen 40.000 km im Jahr fahren, warten Sie den ersten unabhängigen Test ab — oder wählen ein Modell, dessen Haltbarkeit bereits belegt ist. Prüfen Sie in jedem Fall das Label Ihrer konkreten Größe: Die eine Ausnahme in 265/65 R17 zeigt, dass ein Modellname allein keine Klasse garantiert. Und greifen Sie nicht aus Gewohnheit zum letzten Restbestand der alten Generation — in diesem Fall ist er der teurere Reifen.
Häufige Fragen
Ist der Wetproof 1 derselbe Reifen wie der Nokian Wetproof?
Nein. Laut Reifenpresse.de handelt es sich um eine Weiterentwicklung, die Anfang 2024 an den Start ging — so wie zuvor aus Snowproof und Seasonproof die Modelle Snowproof 1 und Seasonproof 1 wurden. Ältere Tests zum „Wetproof“ ohne Ziffer betreffen die Vorgängergeneration. Im EU-Produktregister sind beide getrennt eingetragen, mit fünf Jahren Abstand.
Soll ich auf den Nokian Wetproof 2 warten?
Nur, wenn Sie 15 oder 16 Zoll fahren und Ihre Reifen noch ausreichend Profil haben. Nokian nennt die Sommersaison 2027 und 12 Größen ausschließlich in diesen beiden Zollmaßen; welche zwölf, ist nicht veröffentlicht. Ab 17 Zoll ist bislang kein Nachfolger angekündigt.
Wie lange hält der Nokian Wetproof 1?
Dazu liegt uns kein unabhängiger Messwert vor. Der Vorgänger erreichte im ADAC-Test 2023 eine prognostizierte Laufleistung von 35.500 km und lag damit im schwachen Bereich des Feldes; Nokian gibt für den Wetproof 1 eine verbesserte Laufleistung an. Eine unabhängige Bestätigung dafür steht bislang aus.
