Transporterreifen: 114 Größen im Regal – und 18 davon machen drei Viertel der Auswahl aus

Wer für einen Transporter Reifen kauft, stellt sich meist die falsche erste Frage. Sie lautet nicht „Welche Marke?“ und auch nicht „Sommer oder Ganzjahr?“, sondern: Wie groß ist meine Auswahl überhaupt? Denn beim Kastenwagen entscheidet die eingetragene Dimension viel härter über das Angebot als beim Pkw. Wir haben deshalb am 18. September 2026 das komplette Van- und Transporterregal ausgezählt — jede lieferbare Ausführung, jede Größe, jeden Preis, jedes EU-Label. Was dabei herauskam, ordnet die Kaufentscheidung neu: In den meisten Größen haben Sie beim Lastindex gar keine Wahl, in jeder zweiten Größe im Winter keinen einzigen Reifen — und drei Viertel des ganzen Regals stecken in gerade einmal 18 Dimensionen.

Was im Van-Regal wirklich steht

Grundlage dieses Beitrags ist eine Vollerhebung unseres eigenen Sortiments vom 18. September 2026. Ausgewertet haben wir die drei Transporter-Rubriken Sommerreifen für Transporter, Winterreifen für den Kastenwagen und Ganzjahresreifen für Lieferwagen Seite für Seite. Jede der 195 Listenseiten wurde gegen die Kopfzahl „Artikel gefunden“ der jeweiligen Rubrik geprüft; alle drei Ernten stimmten exakt.

Das Ergebnis: 4.618 lieferbare Ausführungen — 2.091 Sommer-, 1.201 Winter- und 1.326 Ganzjahresreifen. Eine „Ausführung“ ist dabei ein konkreter Artikel, also ein Modell in einer bestimmten Größe mit einem bestimmten Last- und Geschwindigkeitsindex. Diese 4.618 Artikel verteilen sich auf 424 Reifenmodelle von 89 Marken — und auf nur 114 verschiedene Größen. Von allen Ausführungen tragen 4.597, also 99,5 Prozent, die C-Kennung in der Größenangabe. Das Van-Regal ist damit praktisch ein reines C-Regal; was das „C“ technisch bedeutet und warum manche Transporterreifen zwei Tragfähigkeitszahlen führen, erklärt unser Beitrag zu C-Kennung und doppeltem Lastindex im Detail.

Eine Vorbemerkung zu allen Preisangaben: Wir rechnen durchgehend mit dem Median, also dem mittleren Preis, nicht mit dem Durchschnitt. 23 Ausführungen waren am Erhebungstag mit offensichtlich fehlerhaften Preisen jenseits von 400 Euro ausgezeichnet — in einem Mittelwert hätten sie das Bild verzerrt, aus dem Median fallen sie heraus. Ausgewertet wurden daher 4.595 Ausführungen mit gültigem Preis. Alle Preise sind Tagespreise vom 18. September 2026 und ändern sich im laufenden Geschäft.

Achtzehn Größen tragen drei Viertel der Auswahl

Die 114 Größen sind extrem ungleich besetzt. Die zehn größten Dimensionen stellen zusammen 49,9 Prozent aller Ausführungen, die achtzehn größten 75,6 Prozent. Umgekehrt gilt: 71 der 114 Größen haben weniger als zehn lieferbare Ausführungen, bei 34 Größen steht sogar nur ein einziger Reifen im Regal. Diese 71 Nischengrößen zusammen machen nur 4,5 Prozent des Angebots aus. Der Median liegt bei fünf Ausführungen je Größe — die typische Größe ist also eine Nischengröße, der typische Käufer fährt trotzdem eine der großen.

Das sind die achtzehn tragenden Dimensionen, jeweils mit der Zahl lieferbarer Ausführungen:

• 235/65 R16 C — 309 · 195/75 R16 C — 269 · 215/65 R16 C — 234 · 215/75 R16 C — 232 · 205/75 R16 C — 226 · 205/65 R16 C — 212
• 215/70 R15 C — 207 · 195/70 R15 C — 203 · 225/65 R16 C — 202 · 195/65 R16 C — 201 · 225/70 R15 C — 196 · 225/75 R16 C — 183
• 195/60 R16 C — 158 · 215/60 R17 C — 134 · 215/65 R15 C — 132 · 215/60 R16 C — 130 · 185/75 R16 C — 125 · 205/70 R15 C — 122

Steht Ihre Dimension in dieser Liste, haben Sie über hundert Alternativen und damit echten Preisspielraum. Steht sie nicht darin, schrumpft die Sache schnell auf eine Handvoll Angebote zusammen — und die Frage nach der besten Marke erübrigt sich, weil es an der Stelle gar nicht mehr um Auswahl geht, sondern um Verfügbarkeit. Drei der großen Dimensionen haben wir bereits einzeln durchleuchtet: 235/65 R16 C für Sprinter und Crafter, 215/65 R16 C mit seinem Tempolimit und 225/75 R16 C für Ducato, Boxer und Wohnmobil.

Zum Vergleich lohnt der Blick auf die Pkw-Seite: Dort stehen 573 Größen im Regal, die Auswahl verteilt sich also auf ein Vielfaches an Dimensionen. Wie stark das Größenraster dort ausdünnt und warum Aufrunden selten hilft, zeigt unsere Auszählung 5.250 mögliche Reifengrößen gegen 573 echte. Das Van-Regal ist im Vergleich dazu schmal, aber in seinen Kerngrößen dicht.

Die Saisonlücke: In 53 von 114 Größen steht kein einziger Winterreifen

Der praktisch folgenreichste Befund der Erhebung betrifft die Saison. In 53 der 114 Größen gibt es keinen einzigen Winterreifen. In 68 Größen fehlt der Ganzjahresreifen ganz. 56 Größen — also fast die Hälfte — sind überhaupt nur in einer einzigen Saison lieferbar.

Diese Lücken sind kein Zufall, sie folgen exakt der Regalgröße. Unter den achtzehn großen Dimensionen hat jede einzelne Winterreifen im Angebot. Von den 25 mittelgroßen Größen mit zehn bis 99 Ausführungen fehlt der Winterreifen in vier Fällen — darunter 195/50 R13 C mit 17 reinen Sommerausführungen und 215 R14 C mit zehn. Und von den 71 Nischengrößen haben 49 keinen Winterreifen. Wer eine kleine, alte oder seltene Dimension fährt, hat im Winter unter Umständen schlicht keine Wahl und muss die Größenfrage vor der Saisonfrage klären.

In den großen Dimensionen sieht es dagegen überall ähnlich aus: Der Winteranteil liegt dort im Schnitt bei 27,6 Prozent und schwankt nur zwischen 24,6 und 31,6 Prozent. Auffällig ist etwas anderes: Über das ganze Segment gerechnet gibt es mit 1.326 Ganzjahres- gegen 1.201 Winterreifen inzwischen mehr Allwetter- als reine Winterware. Was das für die Kaufentscheidung heißt, führen unsere Beiträge zu C-Ganzjahresreifen und ihrer fehlenden Testlage und zu der Frage, wann sich Allwetter am Lieferwagen rechnet, aus. Wer beim reinen Winterreifen bleiben will, findet die Anforderungen an C-Reifen im Winter im Ratgeber zu Transporter-Winterreifen; die Testlage im Sommer beleuchtet unsere Auswertung des einzigen ADAC-Transportertests von 2019.

Der Lastindex: In 102 von 114 Größen haben Sie gar keine Wahl

Kaum eine Zahl verunsichert Transporterkäufer so zuverlässig wie der Lastindex. Die Regel selbst ist eindeutig: Der montierte Reifen muss den in der Zulassungsbescheinigung eingetragenen Wert mindestens erreichen, weniger ist unzulässig — so beschreibt es auch der ADAC in seiner Übersicht zur Reifenkennzeichnung. Die Zahlen stehen für Kilogramm je Reifen: 104 sind 900 kg, 109 sind 1.030 kg, 115 sind 1.215 kg, 121 sind 1.450 kg.

Die überraschende Nachricht aus dem Regal lautet: In 102 der 114 Größen steht faktisch nur eine einzige Lastindex-Stufe zur Verfügung — jedenfalls, wenn man eine Stufe erst ab fünf lieferbaren Ausführungen als echte Option zählt. In 215/70 R15 C tragen 207 von 207 Ausführungen den Index 109, in 225/65 R16 C tragen alle 202 den Index 112, in 195/60 R16 C alle 158 den Index 99. Für die allermeisten Fahrzeuge ist die Sorge um den Lastindex also gegenstandslos: Es gibt in der eingetragenen Größe gar nichts anderes zu kaufen.

Eine echte Wahl besteht nur in zwölf Dimensionen — und dort lohnt der genaue Blick. Die größte Spreizung trägt 225/75 R16 C mit den Stufen 116, 118 und 121; ebenfalls betroffen sind unter anderem 235/65 R16 C (115 gegen 121), 215/75 R16 C (113 gegen 116), 215/65 R16 C (106 gegen 109), 195/75 R16 C (107 gegen 110) und 205/75 R16 C (110 gegen 113).

Achtung, Denkfalle: Ein blanker Regalvergleich führt hier in die Irre. In 215/65 R16 C kostet die stärkere Stufe 109 im Median 101,53 Euro, die schwächere 106 dagegen 131,67 Euro — der kräftigere Reifen wäre demnach 30 Euro billiger. Das ist ein reiner Sortimentseffekt: Hinter der Stufe 109 stehen 201 konkurrierende Ausführungen, hinter der 106 nur 31 Nischenprodukte.

Sauber beantworten lässt sich die Frage nur, wenn man dasselbe Modell in derselben Größe und Saison über zwei Stufen vergleicht. Genau das haben wir getan: 285 solcher Paare stecken im Regal. In 212 Fällen ist die stärkere Ausführung teurer, in 60 billiger, in 13 praktisch gleich teuer. Der Median-Aufpreis für die höhere Tragfähigkeit beträgt 6,29 Euro je Reifen oder 5,7 Prozent — rund 25 Euro auf den Satz. Das bestätigt und verbreitert, was wir im September an sechs Einzelpaaren zur Preisfrage beim Lastindex gezeigt hatten. Die Kaufregel bleibt dieselbe: Der richtige Lastindex ist der günstigste zulässige. Nach unten gibt es keinen Spielraum, nach oben bringt ein Polster technisch nichts, wenn die Achslast es nie abruft. Wie Last- und Geschwindigkeitsindex systematisch zusammenhängen, erklärt der Grundlagenbeitrag zu beiden Kennzahlen; welche Dimensionen für Ihr Fahrzeug überhaupt eingetragen sind, klärt der Beitrag zu den im Fahrzeugschein zugelassenen Größen.

Was ein Satz kostet: von 312 bis 532 Euro

Über das gesamte Van-Regal liegt der Medianpreis bei 92,73 Euro je Reifen. Das günstigste Zehntel beginnt unterhalb von 60,11 Euro, das teuerste Zehntel oberhalb von 150,03 Euro; der billigste lieferbare Transporterreifen kostet 31,49 Euro, der teuerste seriös ausgezeichnete 388,63 Euro. Nach Saison getrennt: Sommer 87,93 Euro, Ganzjahres 94,67 Euro, Winter 98,75 Euro je Reifen.

Für den Geldbeutel zählt aber nicht der Segmentmedian, sondern die eigene Größe — und die Spanne dazwischen ist erheblich. Ein Satz aus vier Reifen zum jeweiligen Größenmedian kostet in 195/70 R15 C rund 312 Euro, in 195/65 R16 C 328 Euro und in 205/70 R15 C 330 Euro. Am oberen Ende der großen Dimensionen stehen 235/65 R16 C mit 480 Euro, 215/60 R17 C mit 508 Euro und 225/75 R16 C mit 532 Euro. Zwischen der günstigsten und der teuersten der achtzehn Kerngrößen liegt damit der Faktor 1,7 — ohne Montage, Wuchten und Altreifenentsorgung.

Diese Treppe folgt im Wesentlichen Zolldurchmesser und Tragfähigkeit: 15-Zoll-Größen mit Index 104 bis 112 sind durchweg die günstigen, 16- und 17-Zöller mit Index 115 bis 121 die teuren. Wer die Wahl zwischen zwei eingetragenen Dimensionen hat, sollte beide durchrechnen, bevor er sich für eine entscheidet — der Unterschied kann zweihundert Euro je Satz ausmachen. Und wer vor dem Kauf wissen will, welche Preisfallen im Reifenregal generell lauern, findet sie in unserem Beitrag zu den drei typischen Preisfallen beim Reifenkauf.

Neunundachtzig Marken — und die sieben großen stellen jeden fünften Reifen

Das Van-Regal ist ein Markenregal ohne große Marken. Von den 4.595 ausgewerteten Ausführungen entfallen nur 19,3 Prozent auf die sieben großen Hersteller Continental, Michelin, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Dunlop und Hankook zusammen. Die restlichen vier Fünftel verteilen sich auf 82 weitere Marken — von etablierten Zweitmarken bis zu Importmarken, die der durchschnittliche Fahrer noch nie gehört hat. Der Anteil ist dabei bemerkenswert stabil: In den achtzehn großen Größen liegt er bei 19,8 Prozent, im gesamten Rest bei 17,8 Prozent. Die kleinen Marken drängen sich also nicht in den Nischen, sie sind überall.

Auch die Modellbreite ist aufschlussreich. Von den 424 Modellen ist fast ein Viertel — 95 Modelle — in nur einer einzigen Größe lieferbar. Am anderen Ende stehen Profile, die praktisch das ganze Segment abdecken: der Kumho PorTran KC53 in 36 Größen, der Maxxis Vansmart Snow WL2 in 35, der Hankook Winter i*cept LV (RW12) in 34, der Nexen Roadian CT8 in 33. Wer einen Reifen sucht, den es auch bei der nächsten Felge oder am zweiten Fahrzeug wieder gibt, ist mit diesen breiten Linien besser bedient als mit einem Einzelgrößen-Modell.

Für die Marken-Entscheidung heißt das zweierlei. Erstens: Unbekannt ist nicht automatisch schlecht — wie Sie einen Ihnen unvertrauten Hersteller seriös einschätzen, zeigt unser Leitfaden zu unbekannten Reifenmarken im Regal, und wer hinter welchem Namen steht, klärt die Übersicht zu Konzernzugehörigkeit und Markenhierarchie. Zweitens: Wenn Sie sich doch für eine der großen Linien entscheiden, lohnt der Blick in die Familie, denn die Namen sind trügerisch. Continental führt dreizehn verschiedene VanContact-Linien, Hankook fünf verschiedene Vantra, und beim Michelin Agilis 3 steht in vielen Größen ein sparsamerer Reifen daneben, der zugleich weniger kostet.

Was das EU-Label im Van-Regal zeigt — und was es verschweigt

Alle 4.618 Ausführungen tragen ein vollständiges EU-Label. Bei der Nasshaftung verteilt sich das Regal auf 24,2 Prozent A, 41,0 Prozent B, 28,3 Prozent C sowie 2,2 Prozent D und 4,2 Prozent E. Nur rund jeder vierte Transporterreifen erreicht also die Bestklasse — und gut vier Prozent stehen in der schlechtesten im Regal belegten Klasse E.

Noch deutlicher fällt die Kraftstoffeffizienz aus: Ganze 1,1 Prozent der Ausführungen tragen ein A, 8,1 Prozent ein B. Der Schwerpunkt liegt mit 46,3 Prozent auf C, weitere 19,9 Prozent tragen D und 24,7 Prozent E. Das ist kein Zufall und kein Qualitätsurteil, sondern Bauartfolge: Die verstärkte Karkasse, die ein C-Reifen für hohe Achslasten braucht (so beschreibt es auch Michelin für verstärkte Nutzfahrzeugreifen), kostet Rollwiderstand. Wer im Transporterregal ein A bei der Effizienz sucht, sucht unter fünfzig Reifen im ganzen Segment.

Ein Hinweis zur richtigen Benutzung des Etiketts, der gerade hier zählt: Das EU-Label vergleicht innerhalb einer Größe, nicht zwischen zwei Größen. Laufleistung, Tragfähigkeit, Karkassenrobustheit und Standfestigkeit bei Dauerlast — also genau die Eigenschaften, an denen sich ein Transporterreifen im Alltag bewährt — stehen auf dem Etikett überhaupt nicht. Nutzen Sie es deshalb als Filter innerhalb Ihrer Dimension, nicht als Rangliste über das Segment. Wie sich die Label-Werte im Allwetterbereich verteilen und warum es für C-Ganzjahresreifen bis heute keinen unabhängigen Test gibt, steht in unserer Auswertung des C-Ganzjahresregals.

In fünf Schritten zum richtigen Transporterreifen

1. Dimension aus den Papieren ablesen. Maßgeblich ist die Zulassungsbescheinigung Teil I. Notieren Sie Größe, Lastindex und Geschwindigkeitsindex vollständig — inklusive des „C“, falls es dort steht.
2. Prüfen, wie groß Ihre Auswahl ist. Steht Ihre Größe unter den achtzehn großen, haben Sie über hundert Alternativen. Steht sie nicht darin, klären Sie zuerst die Verfügbarkeit — vor allem, wenn Sie Winterreifen brauchen.
3. Saison festlegen, aber realistisch. Fahren Sie ganzjährig gewerblich und ohne Alpenpässe, ist Allwetter oft die wirtschaftlichste Lösung. Bei winterlichen Verhältnissen gilt die situative Winterreifenpflicht nach § 2 StVO auch für Transporter, und seit dem 1. Oktober 2024 zählt dafür allein das Alpine-Symbol (3PMSF); die alte „M+S“-Kennung genügt nicht mehr.
4. Lastindex nicht überkaufen. Nehmen Sie den günstigsten zulässigen Wert. Nur in zwölf Größen haben Sie hier überhaupt eine Wahl — und sie kostet beim selben Modell im Median rund sechs Euro je Reifen.
5. Innerhalb der Größe nach Label und Preis filtern. Erst jetzt lohnt der Vergleich von Nasshaftung, Effizienz und Preis — und zwar ausschließlich innerhalb Ihrer Dimension.

Drei lieferbare Beispiele aus den großen Dimensionen, die zeigen, wie unterschiedlich die Pakete aussehen: der Michelin Agilis 3 in 215/70 R15 C 109S als Premium-Sommerreifen mit Nasshaftung A, der Continental VanContact 4Season in 215/60 R17 C 109T als Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol und Nasshaftung A sowie der Goodyear Vector 4Seasons Cargo in 235/65 R16 C 115R für die größte Dimension des Segments. Die komplette Auswahl finden Sie in der Kategorie Van- & Transporterreifen.

Zwei Sonderfälle fallen aus diesem Raster heraus. Reisemobile stehen lange, tragen hohe Standlasten und werden häufig mit CP-Reifen bereift — worauf es dort ankommt, steht im Beitrag zur CP-Kennung am Wohnmobil. Und für Anhänger gelten eigene Regeln bei Bauart, Alter und Tragfähigkeit, die der Ratgeber zu Anhängerreifen zusammenfasst. Wird das Fahrzeug noch schwerer, beginnt eine andere Welt: Am Lastzug laufen je Achsposition verschiedene Profile, und Nutzfahrzeugreifen mit der entsprechenden Kennung dürfen sogar nachgeschnitten werden.

Häufige Fragen

Was tue ich, wenn es meine Reifengröße nur als Sommerreifen gibt?

Das betrifft 53 der 114 Größen im Van-Regal, fast ausnahmslos kleine oder seltene Dimensionen. Prüfen Sie zuerst im Fahrzeugschein, ob für Ihr Fahrzeug eine zweite Größe eingetragen ist — häufig ist das der Fall, und die Alternativdimension ist besser versorgt. Ein Wechsel auf eine nicht eingetragene Größe ist dagegen keine Lösung.

Darf ich einen höheren Lastindex montieren, als eingetragen ist?

Ja. Der eingetragene Wert ist eine Untergrenze, nach oben sind Sie frei. Technisch bringt das Polster allerdings nichts, wenn die zulässige Achslast es nie abruft — und beim selben Modell kostet die stärkere Stufe im Median 6,29 Euro je Reifen mehr. Umgekehrt gilt: Ein zu schwacher Reifen ist unzulässig, unabhängig vom Preis.

Mit welchem Preis muss ich für vier Transporterreifen rechnen?

In den achtzehn großen Dimensionen liegt der Satz zum jeweiligen Größenmedian zwischen rund 312 und 532 Euro, je nach Zoll und Tragfähigkeit. Hinzu kommen Montage, Wuchten und Altreifenentsorgung. Preisstand ist der 18. September 2026.