235/55 R19: 458 Reifen im Regal – im Winter bleibt die halbe Auswahl

235/55 R19 gehört zu den vierzig meistgefragten Dimensionen unseres Sortiments und ist zugleich ein Sonderfall: Keine andere 19-Zoll-Größe ist im Regal so gut bestückt. Wer danach sucht, findet auf den ersten Blick vor allem Fülle – Hunderte Treffer, Dutzende Marken, Preise von unter 70 bis über 370 Euro je Reifen. Genau diese Fülle macht die Entscheidung schwer, weil sie den Blick darauf verstellt, dass es in Wahrheit nicht ein Regal ist, sondern drei sehr unterschiedlich große.

Wir haben deshalb nicht über die Größe geschrieben, sondern sie ausgezählt. Grundlage ist unser offener Produktkatalog mit allen lieferbaren Pkw- und Offroad-Reifen dieser Dimension, Stand 23. September 2026, 16:08 Uhr (57.568 Artikel im Gesamtbestand). Zwei Ausreißer mit Preisen über dem Dreieinhalbfachen des Größenmedians sind herausgerechnet, damit einzelne Restposten die Mittelwerte nicht verzerren. Übrig bleiben 458 Ausführungen von 69 Marken in 312 Profilen – und drei Befunde, die eine Kaufentscheidung tatsächlich verändern: Die Sommerauswahl hat fast doppelt so viele Profile wie die Winterauswahl, der Wintersatz kostet 145 Euro mehr als der Sommersatz, und das beste erreichbare EU-Etikett ist in dieser Größe billiger als der Durchschnitt.

Was hinter 235/55 R19 steckt – und wie groß das Rad dadurch wird

Die Folge auf der Flanke beschreibt zunächst nur Geometrie. 235 ist die Laufflächenbreite in Millimetern, 55 das Verhältnis von Flankenhöhe zu Breite in Prozent, R steht für die radiale Bauweise, 19 für den Felgendurchmesser in Zoll.

Daraus lässt sich das ganze Rad ausrechnen: 55 Prozent von 235 Millimetern ergeben eine 129,3 Millimeter hohe Seitenwand, der Felgendurchmesser misst 482,6 Millimeter (19 × 25,4 mm). Zusammen kommt der Reifen auf einen Außendurchmesser von rund 741 Millimetern und damit auf einen theoretischen Abrollumfang von etwa 2.328 Millimetern. Diese Zahl ist der eigentliche Grund, warum Sie eine Dimension nicht frei tauschen dürfen: Der Abrollumfang bestimmt, welche Geschwindigkeit Tacho, ABS und ESP aus der Raddrehzahl errechnen. Weicht er ab, rechnen alle drei falsch.

Für ein schweres Fahrzeug ist dieses Verhältnis ein bewusster Kompromiss. Eine knapp 130 Millimeter hohe Flanke schluckt Querfugen und Bordsteinkanten deutlich gutmütiger als der flache Querschnitt einer 40er- oder 45er-Serie und schützt zugleich das Felgenhorn – während 19 Zoll Durchmesser genug Bauraum für große Bremsanlagen lassen. Welche Größen für Ihr Auto zulässig sind, steht in den Fahrzeugpapieren; die allgemeinen Anforderungen an die Bereifung regelt § 36 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung. Entscheidend ist außerdem, was unmittelbar hinter der Größe steht – die Kennung aus Last- und Geschwindigkeitsindex. Was diese beiden Angaben im Preis ausmachen, haben wir an anderer Stelle über mehrere Größen hinweg nachgerechnet.

Die größte 19-Zoll-Dimension im ganzen Regal

In unserem Katalog stehen 66 verschiedene 19-Zoll-Größen mit zusammen 6.166 lieferbaren Ausführungen. Davon entfallen allein auf 235/55 R19 460 Ausführungen – gut sieben Prozent des kompletten 19-Zoll-Angebots und mehr als jede andere Dimension dieses Durchmessers. Zum Vergleich: Die nächstgrößeren Regale sind 245/45 R19 mit 342 und 255/50 R19 mit 329 Ausführungen. Wer diese Größe fährt, gehört also zu den wenigen, die beim 19-Zöller wirklich aus dem Vollen schöpfen können.

Nach Abzug der beiden Preisausreißer bleiben 458 Ausführungen, und die verteilen sich auf 69 Marken und 312 Profile. Der Preis beginnt bei 66,65 Euro je Reifen und reicht bis 374,83 Euro, der Median liegt bei 137,25 Euro. Auf den Satz gerechnet heißt das: ab 266,60 Euro, im Mittel 549,00 Euro für vier Reifen.

Bemerkenswert ist die Markenverteilung. Die fünf meistvertretenen Hersteller – Continental (56 Ausführungen), Pirelli (47), Michelin (40), Goodyear (27) sowie Bridgestone und Hankook mit je 20 – stellen zusammen 41,5 Prozent des Regals. Das ist für eine einzelne Größe ein hoher Anteil und unterscheidet diese Dimension deutlich von den kleinen Kleinwagengrößen, in denen Premiummarken kaum präsent sind. Unter 100 Euro je Reifen finden Sie hier trotzdem 69 Ausführungen – die Budget-Ebene existiert also, sie ist nur nicht die Mehrheit.

Drei Saisons, drei sehr unterschiedlich große Regale

Die entscheidende Zahl dieser Größe steht nicht in der Gesamtsumme, sondern in ihrer Aufteilung. Von den 458 Ausführungen sind 243 Sommerreifen, 114 Winterreifen und 101 Ganzjahresreifen. Auf den ersten Blick wirkt das ausgewogen. Rechnet man jedoch nicht Ausführungen, sondern Profile – also die eigentliche Modellauswahl, aus der Sie wählen –, kippt das Bild deutlich:

• Sommer: 150 Profile von 61 Marken. Hier liegt die eigentliche Vielfalt der Größe.
• Ganzjahres: 83 Profile von 54 Marken. Fast so viele Modelle wie im Winter, obwohl es sich um die kleinste der drei Gruppen handelt.
• Winter: nur 80 Profile von 51 Marken. Die reine Winterauswahl ist damit auf gut die Hälfte der Sommerauswahl geschrumpft.

Das ist kein Rundungseffekt, sondern ein struktureller Unterschied: 14 Marken führen in dieser Größe ausschließlich Sommerreifen, nur vier ausschließlich Winterreifen. Wer im September nach Winterreifen sucht und den Eindruck hat, die bekannten Namen seien plötzlich dünner gesät als im Frühjahr, irrt sich also nicht. Praktisch bedeutet das: Der Ganzjahresreifen ist in dieser Dimension keine Notlösung für den kleinen Geldbeutel, sondern eine zahlenmäßig fast gleichwertige dritte Säule – mit sogar drei Profilen mehr im Angebot als der reine Winterreifen.

Was der Winterreifen in dieser Größe wirklich kostet

Die kleinere Winterauswahl ist zugleich die teuerste. Die Mediane je Saison sprechen eine klare Sprache:

• Sommerreifen: 135,33 Euro je Reifen (Satz-Median 541,32 Euro)
• Ganzjahresreifen: 127,68 Euro je Reifen (Satz-Median 510,72 Euro)
• Winterreifen: 171,60 Euro je Reifen (Satz-Median 686,40 Euro)

Der Winterreifen liegt damit 26,8 Prozent über dem Sommerreifen und 34,4 Prozent über dem Ganzjahresreifen. Auf den Satz gerechnet sind das 145,08 Euro Aufschlag gegenüber dem Sommersatz und 175,68 Euro gegenüber dem Ganzjahressatz. Zum Vergleich: In kleineren Pkw-Dimensionen liegt der Winteraufschlag häufig im einstelligen Prozentbereich. Diese Größe gehört zu den Dimensionen, in denen die kalte Jahreszeit spürbar ins Geld geht.

Auch am unteren Ende zeigt sich der Unterschied. Von den 69 Ausführungen unter 100 Euro sind nur zwölf Winterreifen – der günstigste Winterreifen der Größe kostet 70,12 Euro, während Sommer und Ganzjahres schon bei 66,65 beziehungsweise 66,75 Euro einsteigen. Für Fahrprofile ohne regelmäßige Hochgebirgsstrecken lohnt deshalb der nüchterne Dreisatz zwischen zwei Sätzen und einem: Wann sich Allwetter am schweren Fahrzeug tatsächlich rechnet, haben wir in einem eigenen Ratgeber zum Ganzjahresreifen am Geländewagen durchgerechnet.

Zwei Regale, eine Größe – und 21 Euro Unterschied

235/55 R19 steht in unserem Shop nicht an einer, sondern an zwei Stellen: Ein Teil des Angebots ist der Rubrik Pkw-Reifen zugeordnet, ein Teil der Rubrik Offroad-Reifen. Das ist keine technische Unterscheidung des Reifens, sondern eine Sortimentszuordnung des Herstellers – und sie fällt je Saison völlig unterschiedlich aus. Im Sommer stehen 112 Ausführungen im Pkw- und 131 im Offroad-Regal, im Winter 61 gegenüber 53. Bei den Ganzjahresreifen dagegen liegen alle 101 Ausführungen im Pkw-Regal – im Offroad-Bereich steht in dieser Größe kein einziger.

Für Sie hat das zwei Konsequenzen. Erstens: Wer die Suche über die Fahrzeugklasse einschränkt, bekommt je nach Saison nur einen Ausschnitt zu sehen – bei Allwetterreifen im Extremfall gar nichts. Sicherer ist immer der Einstieg über die Größe. Wie stark dieser Filtereffekt beim Winterreifen durchschlägt, zeigt unsere ausführliche Auswertung zum Winterreifen am SUV.

Zweitens kostet die Zuordnung Geld. Im Winter liegt der Median im Pkw-Regal bei 155,42 Euro, im Offroad-Regal bei 176,72 Euro – 21,30 Euro Unterschied bei identischer Dimension. Das liegt daran, dass die als Offroad geführten Ausführungen häufiger aus den SUV-Baureihen der Premiumhersteller stammen. Die Größe ist dieselbe, die Freigabe hängt allein an Ihren Fahrzeugpapieren: Ein Blick in beide Winterregale statt nur in eines lohnt sich hier fast immer. Das komplette Angebot ohne Rubrikfilter finden Sie am schnellsten über die Größenseite zu 235/55 R19.

Das EU-Label: 21-mal A/A – und alle im Sommer

Das EU-Reifenlabel verhält sich in dieser Größe so unterschiedlich wie die Regale selbst. Bei der Kraftstoffeffizienz tragen 49 der 243 Sommerreifen die Bestklasse A, bei den Ganzjahresreifen sind es fünf von 101 – und unter den 114 Winterreifen befindet sich kein einziger mit A; die beste vergebene Klasse ist dort B und kommt 27-mal vor. Bei der Nasshaftung dreht sich das Bild nicht um, es verschärft sich: 113 der 243 Sommerreifen erreichen A, aber nur neun Ganzjahres- und acht Winterreifen. Dass die Nasshaftungsklasse A bei Winterreifen praktisch nicht vorkommt, ist keine Eigenheit dieser Dimension, sondern ein Muster über das gesamte Sortiment – wir haben den kompletten Winterbestand daraufhin ausgezählt.

Interessanter ist die Spitze. Genau 21 Ausführungen dieser Größe tragen in beiden Disziplinen ein A – also A bei der Kraftstoffeffizienz und A bei der Nasshaftung. Alle 21 sind Sommerreifen. Und hier kommt die für den Geldbeutel wichtigste Zahl dieses Beitrags: Der günstigste dieser Doppel-A-Reifen kostet 118,93 Euro und liegt damit 18,32 Euro unter dem Median der gesamten Größe. Das beste erreichbare Etikett ist in 235/55 R19 also nicht das teuerste Angebot, sondern günstiger als der Durchschnitt.

Wichtig bleibt die Einordnung: Das Label misst drei genormte Einzelwerte und ersetzt keinen Vergleichstest – es sagt nichts über Schneegriffigkeit, Laufleistung oder Trockenbremsweg. Wie die drei Klassen zustande kommen und was sie im Alltag wirklich bedeuten, erklären wir in unserem Grundlagenbeitrag zum EU-Etikett. Beim Rollgeräusch reicht die Spanne dieser Größe übrigens von 66 bis 79 Dezibel bei einem Median von 71 – zwischen dem leisesten und dem lautesten Reifen liegen also 13 Dezibel.

Tragzahl und Geschwindigkeitsindex: worauf Sie hier achten müssen

Die Kennung hinter der Größe ist in dieser Dimension erstaunlich einheitlich. 339 der 458 Ausführungen tragen den Lastindex 105, also 925 Kilogramm Tragfähigkeit je Reifen – die verstärkte Ausführung ist hier die Regel, nicht die Ausnahme. 118 Ausführungen tragen die 101 (825 Kilogramm), eine einzige die 108 (1.000 Kilogramm). Maßgeblich ist immer der Wert in Ihren Fahrzeugpapieren: Ein Reifen mit höherer Tragzahl ist zulässig, ein Reifen mit niedrigerer nicht. Dass eine einzelne Tragzahl eine ganze Dimension dominieren kann und was das für die Suche bedeutet, zeigt der Vergleich mit einer kleineren Größe, in der drei von vier Reifen dieselbe Tragzahl tragen.

Beim Geschwindigkeitsindex trennen sich die Saisons erneut. Im Sommer sind 63 Ausführungen bis 300 km/h freigegeben (Y), 66 bis 270 km/h (W) und 77 bis 240 km/h (V). Bei den Ganzjahresreifen dominiert mit 62 Ausführungen das W. Im Winter dagegen endet die Skala bei W – und das nur achtmal; die klare Mehrheit liegt bei V (63 Ausführungen) oder darunter. Wer im Fahrzeugschein einen hohen Index stehen hat, findet im Winter also deutlich weniger passende Reifen als im Sommer. Der zulässige Ausweg ist der bekannte Hinweisaufkleber im Sichtfeld – erlaubt ist er ausschließlich für Winterreifen, nicht für Sommer- oder Ganzjahresreifen.

Notlaufeigenschaften spielen hier nur eine Nebenrolle: 13 der 458 Ausführungen sind Runflat-Reifen. Ob das für Ihr Fahrzeug überhaupt infrage kommt und was der Notlauf im Schnitt kostet, haben wir über alle Größen hinweg ausgewertet.

Was das für Ihren Kauf bedeutet

Aus den Zahlen ergibt sich eine klare Reihenfolge. Suchen Sie immer über die Größe, nicht über die Fahrzeugklasse. Prüfen Sie Tragzahl und Geschwindigkeitsindex in den Papieren, bevor Sie filtern. Und rechnen Sie den Winteraufschlag von rund 145 Euro je Satz einmal bewusst gegen die Ganzjahresvariante – gerade in dieser Größe ist der Abstand groß genug, dass sich die Überlegung lohnt. Drei Beispiele aus dem aktuellen Bestand, die die drei Regale gut abbilden:

• Sommer, bestes Etikett zum kleinsten Preis: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 235/55 R19 101Y – 118,93 Euro, A bei Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung, 70 dB.
• Winter, verstärkte Ausführung: Hankook Winter i*cept evo 4 SUV W340A 235/55 R19 105V – 146,94 Euro und damit deutlich unter dem Wintermedian dieser Größe.
• Ganzjahres, etablierter Allrounder: Michelin CrossClimate 2 SUV 235/55 R19 101V – 154,37 Euro, Label B/B bei 71 dB.

Wie sich die Nachbargrößen schlagen, zeigen unsere Auswertungen zu 235/55 R17 mit 406 Ausführungen und zu 235/60 R18. Begriffe rund um Kennzeichnung, Bauart und Label schlagen Sie jederzeit im Reifen-Wiki nach; das komplette Ganzjahresangebot für Pkw finden Sie unter Allwetterreifen im Pkw-Sortiment.

Häufige Fragen

Darf ich statt 235/55 R19 eine andere Dimension montieren?

Nur, wenn die Größe in den Fahrzeugpapieren oder in einer gültigen Unbedenklichkeitsbescheinigung für Ihr Fahrzeug eingetragen ist. Ausschlaggebend ist der Abrollumfang: Er bestimmt, welche Geschwindigkeit die Elektronik aus der Raddrehzahl errechnet. Fragen Sie im Zweifel Ihre Werkstatt, bevor Sie bestellen.

Genügt in dieser Größe ein Ganzjahresreifen?

Zahlenmäßig ist die Auswahl mit 101 Ausführungen aus 83 Profilen fast so groß wie beim reinen Winterreifen, und der Satz kostet im Mittel 175 Euro weniger. Ob das für Sie reicht, hängt vom Fahrprofil ab: Für überwiegend flaches, geräumtes Terrain ist ein Allwetterreifen mit Alpine-Symbol eine ernsthafte Option, für regelmäßige Bergstrecken im Winter bleibt der Winterreifen die sichere Wahl.

Muss es die verstärkte Ausführung mit Tragzahl 105 sein?

Das entscheiden ausschließlich Ihre Fahrzeugpapiere. In dieser Größe tragen 339 von 458 Ausführungen ohnehin den Lastindex 105, die verstärkte Variante ist hier also der Normalfall und in aller Regel ohne Aufpreis zu haben. Eine niedrigere Tragzahl als eingetragen ist nicht zulässig, eine höhere dagegen unproblematisch.