Derselbe Konzern, 112 Euro Unterschied: Was der Markenname beim Winterreifen kostet
Im September füllt sich das Winterreifenregal, und mit ihm kommt die immer gleiche Frage: Muss es die große Marke sein? Die Antwort darauf wird meistens mit Bauchgefühl gegeben – und selten mit Zahlen. Wir haben deshalb nachgerechnet, und zwar nicht an ein paar Stichproben, sondern an unserem kompletten lieferbaren Bestand in den acht meistgefragten Pkw-Größen: 1.260 Winterreifen, erhoben am 2. September 2026. 511 davon stammen aus nur sechs Konzernen, die dahinter jeweils mehrere Marken führen. Genau diese Familien lassen sich sauber gegeneinander rechnen, weil derselbe Hersteller darin die Hauptmarke und die günstigere Schwestermarke gleichzeitig anbietet. Das Ergebnis ist erstaunlich einheitlich – und es hat eine wichtige Ausnahme.
Sechs Konzerne, 24 Marken, 511 Winterreifen
Wer im Regal die Marken zählt, kommt in unseren acht Größen auf 75 verschiedene Namen. Ein gutes Drittel dieser Reifen gehört aber zu nur sechs Unternehmensgruppen: Continental, Michelin, Goodyear, Bridgestone, Hankook und Nexen. Zusammen stellen sie 511 der 1.260 lieferbaren Pkw-Winterreifen, also 40,6 Prozent. Bemerkenswert ist die Aufteilung innerhalb dieser 511: Nur 245 tragen den Namen der Hauptmarke, 266 laufen unter einer Schwestermarke. Im Regal ist die Zweitmarke also nicht die Ausnahme, sondern die Mehrheit.
Dass diese Marken zusammengehören, ist keine Branchenlegende, sondern lässt sich bei den Herstellern selbst nachlesen. Die deutsche Barum-Seite trägt den Satz „Barum. Eine Marke von Continental.“ direkt im Impressum von Barum, die Schwesterseite von Semperit formuliert es wortgleich; Matador beschreibt sich dort als Teil der Continental-Gruppe. Goodyear nennt im europäischen Presseraum unter Our Brands ausdrücklich Fulda, Sava und Debica als eigene Marken. Und wer das Impressum der deutschen Kleber-Seite aufruft, landet bei der Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA in Karlsruhe – Kleber, Riken und Kormoran gehören zum selben französischen Konzern wie Michelin. Welche Marke sonst noch zu wem gehört und was „Zweitmarke“ im Fachjargon bedeutet, haben wir in unserem Überblick über die Besitzverhältnisse der Reifenmarken zusammengetragen.
Eine Marke fehlt in dieser Rechnung bewusst: Dunlop. Sie war jahrzehntelang Goodyears klassische Zweitmarke, doch die Pkw-Markenrechte sind inzwischen an den japanischen Hersteller Sumitomo Rubber Industries gegangen; Goodyear baut stattdessen Cooper zur einzigen Zweitmarke auf. Wir haben Dunlop deshalb aus der Goodyear-Familie herausgenommen – wer sich für den Hintergrund interessiert, findet ihn in unserem Beitrag zum Markenwechsel von Dunlop zu Cooper.
95 vergleichbare Paare, 86-mal ist die Hauptmarke teurer
Ein fairer Preisvergleich braucht mehr als denselben Reifendurchmesser. Wir haben deshalb streng gepaart: gleiche Größe, gleicher Lastindex, gleicher Geschwindigkeitsindex. Nur wenn in einer solchen Zelle sowohl die Hauptmarke als auch mindestens eine Schwestermarke lieferbar war, ging sie in die Auswertung ein – jeweils mit dem günstigsten Reifen der Marke. So entstanden 95 direkt vergleichbare Paare.
In 86 dieser 95 Paare, also in 90,5 Prozent der Fälle, ist die Hauptmarke die teurere. Der mittlere Aufschlag beträgt 37,6 Prozent oder 28,01 Euro je Reifen – bei vier Reifen also rund 112 Euro für denselben Satz, nur mit dem bekannteren Namen auf der Flanke. Wichtig für die Einordnung: Wir haben je Marke immer den günstigsten lieferbaren Reifen genommen. Bei der Hauptmarke ist das gelegentlich ein Auslaufmodell, das längst abverkauft wird. Der echte Aufschlag auf das jeweils aktuelle Modell liegt also eher über als unter diesen Zahlen.
Zwischen den Konzernen klaffen die Werte allerdings weit auseinander. Der mittlere Aufschlag der Hauptmarke gegenüber der günstigsten Konzernschwester, jeweils über alle Paare einer Familie:
- Michelin: plus 74 Prozent oder 51,47 Euro je Reifen (rund 206 Euro je Satz), Spanne 35 bis 168 Prozent
- Continental: plus 47 Prozent oder 32,75 Euro je Reifen (rund 131 Euro je Satz), Spanne 30 bis 74 Prozent
- Goodyear: plus 40 Prozent oder 28,01 Euro je Reifen (rund 112 Euro je Satz), Spanne 2 bis 76 Prozent
- Bridgestone: plus 27 Prozent oder 21,84 Euro je Reifen (rund 87 Euro je Satz), Spanne 16 bis 51 Prozent
- Hankook: plus 20 Prozent oder 13,22 Euro je Reifen (rund 53 Euro je Satz), Spanne 12 bis 36 Prozent
Der Abstand zwischen Michelin und Hankook ist das eigentlich Überraschende an dieser Liste. Wer bei Michelin zur Konzernschwester greift, verändert seine Rechnung um ein Vielfaches dessen, was derselbe Schritt bei Hankook bewirkt. Umgekehrt heißt das: Bei Hankook ist der Sprung zur Hauptmarke vergleichsweise billig zu haben, bei Michelin ist er eine echte Budgetentscheidung.
Das Extrembeispiel: 93,55 Euro Unterschied bei einem Reifen
Am deutlichsten wird der Effekt in der Größe 225/50 R17 mit Lastindex 98 und Geschwindigkeitsindex V. Dort stehen zwei Reifen desselben Konzerns nebeneinander: der Michelin Alpin 7 225/50 R17 98V für 156,64 Euro und der Riken Snow 225/50 R17 98V für 63,09 Euro. Das sind 93,55 Euro Unterschied je Reifen, 374,20 Euro je Satz, ein Aufschlag von 148 Prozent – der höchste Wert unserer gesamten Erhebung.
Wer hier nur die Preise vergleicht, greift zum Riken. Wer das EU-Reifenlabel danebenlegt, sieht den Gegenwert: Der Michelin trägt die Kraftstoffeffizienzklasse C, der Riken die Klasse E; bei der Nasshaftung steht B gegen C. Der Aufpreis kauft also zwei Effizienzklassen und eine Nasshaftungsklasse. Ob Ihnen das 374 Euro wert ist, ist eine Frage der Fahrleistung und des Fahrprofils – aber es ist wenigstens eine beantwortbare Frage und keine Glaubenssache.
Deutlich ausgewogener sieht es eine Familie weiter aus. In 205/55 R16 mit 91T kostet der Continental WinterContact TS 870 93,36 Euro, der Semperit Speed-Grip 5 aus demselben Konzern 73,33 Euro und der Barum Polaris 6 62,51 Euro. Zwischen dem teuersten und dem günstigsten liegen 30,85 Euro je Reifen, gut 123 Euro je Satz – bei identischer Größe und identischem Index.
Was der Aufpreis am Label wirklich kauft
Jetzt wird es interessant, denn die drei Continental-Geschwister unterscheiden sich im Label weniger, als der Preisabstand vermuten lässt. Der Continental steht bei C für Effizienz, B für Nasshaftung und 70 Dezibel. Der 20 Euro günstigere Semperit hat exakt dieselben Buchstaben – C und B – und ist lediglich zwei Dezibel lauter. Der Barum wiederum dreht das Bild: Er ist mit Klasse B bei der Effizienz sogar besser als der Continental, gibt dafür bei der Nasshaftung eine Klasse ab und landet bei C.
Dasselbe Muster zeigt sich in der Goodyear-Familie. In 185/65 R15 mit 88T kostet der Goodyear UltraGrip Performance 3 66,83 Euro und trägt D/B/71, der Fulda Kristall Montero 3 kostet 50,64 Euro und trägt C/C/71 – wieder eine Klasse besser bei der Effizienz, eine schlechter bei der Nässe, bei 16,19 Euro Unterschied je Reifen. Der Fulda ist übrigens kein unbekannter Reifen: Er wurde vom ADAC getestet, und wir haben das Ergebnis in unserem ausführlichen Porträt des Kristall Montero 3 mit allen Einzelnoten aufgeschlüsselt.
Wichtige Grenze: Das EU-Reifenlabel misst Nasshaftung, Rollwiderstand und Rollgeräusch – keine Schnee- und Eiseigenschaften. Ein gleiches Label bedeutet also nicht gleiches Winterverhalten.
Genau hier liegt der Grund, warum ein Konzernaufschlag trotzdem gerechtfertigt sein kann: Die Winterdisziplinen tauchen im Label schlicht nicht auf, und dort liegen die Entwicklungsunterschiede zwischen Hauptmarke und Zweitmarke erfahrungsgemäß am größten. Welche Wintersymbole überhaupt auf dem Label stehen und was sie aussagen, erklären wir im Beitrag zu den beiden Wintersymbolen auf dem EU-Label; warum die Nasshaftungsklasse A bei Winterreifen fast völlig fehlt, zeigt unsere Auszählung der Nasshaftungsklassen im Winterregal. Wer die Sicherheitsreserve auf Schnee braucht, kauft sie über einen unabhängigen Test – nicht über das Label.
Wo die Regel kippt: Nexen, Roadstone und die Auslaufmodelle
Die sechste Familie widerspricht dem Muster vollständig. Nexen führt neben dem eigenen Namen die Marke Roadstone; das Fachmedium Reifenpresse.de berichtete bereits 2010, dass beim koreanischen Hersteller die Marken Nexen und Roadstone als weitgehend gleichwertig behandelt werden. In unserem Regal ist die vermeintliche Schwestermarke in allen fünf vergleichbaren Paaren die teurere – im Mittel um 32 Prozent. In 205/55 R16 mit 91T etwa kostet der Nexen Winguard SnowG 3 61,82 Euro, der Roadstone Eurovis Alpine derselben Größe 101,03 Euro.
Der Grund ist kein Preisrätsel, sondern eine Bestandsfrage: Von Roadstone liegen in diesen acht Größen nur noch zwei Baureihen im Regal, beide sind ältere Konstruktionen. Ältere, kaum noch nachproduzierte Ware wird nicht billiger, sondern oft teurer, weil der Preis nicht mehr im Wettbewerb steht. Dieses Phänomen ist uns schon einmal begegnet: In unserer Auswertung zu den drei häufigsten Preisfallen im Reifenregal war der Vorgänger regelmäßig teurer als der Nachfolger.
Dieselbe Falle steckt auch in der Goodyear-Zeile weiter oben. Der insgesamt günstigste Goodyear in 185/65 R15 mit 88T ist nicht der aktuelle UltraGrip Performance 3, sondern ein UltraGrip 8 für 57,44 Euro – ein Auslaufmodell mit dem Label E/E/68, also zwei Klassen schlechter bei Effizienz und drei bei der Nasshaftung. Ein niedriger Preis unter einem bekannten Markennamen bedeutet also nicht automatisch ein Schnäppchen, sondern manchmal einfach eine alte Konstruktion. Wie der aktuelle Goodyear-Winterreifen im ADAC-Test abschneidet, steht in unserem Beitrag zum UltraGrip Performance 3 und seinen beiden Testsiegen.
So nutzen Sie den Konzerneffekt beim Kauf
Aus 95 Paaren lässt sich eine ziemlich handfeste Vorgehensweise ableiten. Sie kostet fünf Minuten und ersetzt jede Markendiskussion:
- Größe und Indizes festnageln. Erst wenn Breite, Höhe, Zoll, Lastindex und Geschwindigkeitsindex feststehen, sind zwei Reifen überhaupt vergleichbar. Alles davor ist Gefühl.
- Die Konzernschwester gezielt danebenlegen. Zu Continental gehören Semperit, Barum, Matador und Uniroyal, zu Michelin Kleber, Riken und Kormoran, zu Goodyear Fulda, Sava, Debica und Cooper, zu Bridgestone Firestone, zu Hankook Laufenn.
- Die drei Labelwerte vergleichen, nicht nur den Preis. Sind Effizienz- und Nasshaftungsklasse gleich, ist der Aufpreis für den Namen schwer zu begründen – wie im Fall Continental gegen Semperit.
- Bei Schnee-Priorität einen Test suchen. Fahren Sie regelmäßig auf winterlichen Straßen, geben Sie den Aufpreis lieber für ein Modell mit belastbarem Testergebnis aus als für eine Klasse im Label.
- Beim günstigsten Angebot der Hauptmarke zweimal hinsehen. Ist es das aktuelle Modell oder ein Auslaufmodell mit schwächerem Label?
Unser ehrliches Fazit nach dieser Erhebung: Der Konzernaufschlag ist real, im Mittel liegt er bei rund 112 Euro je Satz, und in vielen Größen bekommen Sie für deutlich weniger Geld ein Label auf demselben Niveau. Blind zur günstigsten Schwestermarke zu greifen, ist trotzdem kein guter Rat – die Unterschiede auf Schnee bleiben unsichtbar, bis sie zählen. Die mittlere Marke einer Familie, also Semperit, Fulda oder Kleber, ist in unseren Zahlen sehr oft der vernünftigste Kompromiss. Wie Sie eine völlig unbekannte Marke einschätzen, für die es weder Tests noch einen Konzern im Rücken gibt, erklären wir separat im Ratgeber zu Billigreifen und No-Name-Marken.
Die ausgewerteten Reifen finden Sie alle im Shop: Der komplette Bestand steht unter Winterreifen für PKW, die beiden meistgefragten Größen dieser Erhebung unter 205/55 R16 und 195/65 R15. Worauf es beim Winterreifenkauf sonst noch ankommt, steht in unserer ausführlichen Kaufberatung für Winterreifen.
Häufige Fragen
Ist eine Zweitmarke einfach derselbe Reifen mit anderem Namen?
Nein. Die Schwestermarken führen eigene Baureihen mit eigenem Profil und eigenem EU-Label. Sie profitieren von der Entwicklung und den Werken des Konzerns, sind aber technisch nicht identisch mit dem Premiumreifen – das zeigen schon die unterschiedlichen Labelwerte im selben Konzern.
Warum ist der Preisabstand bei Michelin so viel größer als bei Hankook?
Er hängt davon ab, wie weit eine Gruppe ihre Marken preislich staffelt. Michelin deckt mit Michelin, Kleber, Riken und Kormoran eine sehr breite Spanne vom Premium- bis ins Budgetsegment ab, Hankook und Laufenn liegen deutlich näher beieinander. In unseren Zahlen führt das zu 74 gegenüber 20 Prozent mittlerem Aufschlag.
Sagt ein bekannter Markenname etwas über die Qualität aus?
Nur begrenzt. Markenbekanntheit wird in Umfragen gemessen, Reifeneigenschaften in Tests. Wie weit beides auseinanderliegen kann, haben wir am aktuellen Qualitäts-Ranking der Reifenmarken durchgerechnet.
