Bridgestone Turanza All Season 6: schwächeres Etikett, besserer Reifen

Auf dem Etikett des Bridgestone Turanza All Season 6 steht bei der Nasshaftung ein B. Auf dem Etikett seines Vorgängers, des Weather Control A005 Evo, steht ein A. Wer nur diese beiden Buchstaben vergleicht, würde den älteren Reifen kaufen. Genau das wäre in diesem Fall ein teurer Irrtum: Der ADAC hat den A005 Evo im Ganzjahresreifentest 2026 mit der Note 5,3 („mangelhaft“) bewertet und rät ausdrücklich vom Kauf ab, während der Turanza All Season 6 im Jahr zuvor mit 2,5 ein „gut“ holte und beim Bremsen fast auf Feldbestwert kam. Wir haben für diesen Beitrag das komplette Bridgestone-Ganzjahresprogramm in unserem Shop ausgezählt und die Messwerte beider Tests nebeneinandergelegt. Das Ergebnis erklärt, warum ein schwächerer Buchstabe nicht automatisch den schwächeren Reifen bedeutet, und es zeigt eine echte Lücke in Bridgestones Programm, die vor allem Kleinwagenfahrer trifft.

Was der Turanza All Season 6 ist und welchen Reifen er ablöst

Bridgestone hat den Turanza All Season 6 im Frühjahr 2023 in den Markt eingeführt und ihn im Premium-Touring-Segment positioniert. Er beerbt den Weather Control A005, der 2018 startete und 2020 als A005 Evo überarbeitet wurde. Beide Vorgängerversionen stehen in unserem Sortiment weiterhin lieferbar im Regal, was bei Ganzjahresreifen keine Seltenheit ist: Die Modellzyklen laufen lange, und die alten Generationen bleiben oft in genau den Dimensionen erhalten, die der Nachfolger nicht abdeckt. Genau dieser Umstand wird weiter unten noch wichtig.

Technisch trägt der Reifen die Enliten-Bauweise von Bridgestone. Der Hersteller beschreibt damit eine materialsparende, leichtere Konstruktion, die den Rollwiderstand senken soll, ohne die Laufleistung zu opfern. Das Profil kombiniert kräftige Blockkanten und feine Lamellen für Nässe und Schnee mit möglichst ruhigen Laufeigenschaften für lange Autobahnetappen. Ob der Leichtbau-Anspruch im Prüflabor tatsächlich aufgeht, lässt sich anhand der Testdaten überprüfen, und die Antwort fällt differenzierter aus, als die Werbebotschaft vermuten lässt.

Als vollwertiger Ganzjahresreifen trägt der Turanza All Season 6 die Kennung M+S und zusätzlich das Alpine-Symbol, also die Schneeflocke im Bergpiktogramm (3PMSF). Damit erfüllt er die situative Winterreifenpflicht in Deutschland und darf bei Schnee, Eis und Glätte gefahren werden. Reine Sommerreifen und Modelle, die nur M+S ohne Schneeflocke tragen, erfüllen diese Anforderung nicht. Für SUV, Transporter und Geländewagen führt Bridgestone eigene Ganzjahresbaureihen; der Turanza All Season 6 ist das Pkw-Modell der Reihe. Wer wissen möchte, wie der japanische Konzern insgesamt aufgestellt ist, findet die Einordnung in unserem Porträt der Marke Bridgestone.

Das Regal im Blick: 118 Ausführungen, 102 Größen, nichts unter 16 Zoll

Für diesen Beitrag haben wir am 5. September 2026 alle lieferbaren Bridgestone-Ganzjahresreifen unseres Sortiments einzeln erhoben, facettiert nach Zoll und Breite: 259 Ausführungen, und zwar vollständig, also ohne eine einzige abgeschnittene Trefferliste. Die Verteilung zeigt, wie breit Bridgestone in dieser Saison tatsächlich aufgestellt ist: 118 Ausführungen entfallen auf den Turanza All Season 6, 20 auf dessen Runflat-Variante Turanza All Season 6 DRIVEGUARD, 43 auf den Geländereifen Dueler All Terrain A/T002, 47 auf die Transporterlinien Duravis All Season und Duravis All Season Evo, drei auf den Duravis All Season Camper und 31 auf die drei Vorgängervarianten der Weather-Control-Familie.

Die 118 Turanza-Ausführungen verteilen sich auf 102 verschiedene Größen, denn manche Dimension gibt es mit zwei oder drei Last- und Geschwindigkeitsindizes. Der Preis reicht von 78,40 Euro bis 223,43 Euro, der Median liegt bei 129,09 Euro. Nach Felgendurchmesser sortiert ergibt sich ein klares Bild: 19 Ausführungen in 16 Zoll, 27 in 17 Zoll, 32 in 18 Zoll, 26 in 19 Zoll, 13 in 20 Zoll und eine einzige in 21 Zoll. Der Schwerpunkt liegt also deutlich auf großen Rädern, gut drei Viertel des Programms beginnen erst ab 17 Zoll.

Und dann ist da die Zahl, die in keiner Herstellerbroschüre steht: In 15 Zoll und darunter gibt es den Turanza All Season 6 nicht. Keine einzige Ausführung. Die kleinsten lieferbaren Dimensionen sind 185/50 R16 und 185/55 R16. Das ist keine Zufallslücke unseres Lagers, sondern die Programmgrenze des Modells, und der ADAC hat sie in seinem jüngsten Test ausdrücklich benannt. Was das für Fahrer kleiner Autos bedeutet, klären wir weiter unten in aller Deutlichkeit.

Der Etikettentausch: Nasshaftung B statt A, dafür ein Dezibel weniger

Jetzt zum Kern. Von den 118 erhobenen Turanza-Ausführungen tragen 116 eine echte Klassenangabe auf dem EU-Reifenlabel; zwei tragen die Platzhalterkombination E/E/79, die im Datenbestand für „noch nicht hinterlegt“ steht und die wir vor jeder Auswertung herausfiltern. Und diese 116 Ausführungen tragen bei der Nasshaftung 116-mal die Klasse B. Ausnahmslos. Kein einziges A. Bei der Kraftstoffeffizienz stehen 101-mal ein C und 15-mal ein B, beim Rollgeräusch 87-mal 70 Dezibel, 27-mal 71 und zweimal 72.

Der Vorgänger sieht auf dem Papier vollkommen anders aus. Die 20 lieferbaren Weather Control A005 Evo tragen 19-mal ein A bei der Nasshaftung und nur einmal ein C; beim Geräusch dominiert dort die 71 mit 16 Nennungen. Auch der ältere Weather Control A005 liegt mit fünf A und vier B bei neun Ausführungen über dem Nachfolger. Anders gesagt: Bridgestone hat beim Generationswechsel im Ganzjahresprogramm eine Nasshaftungsklasse abgegeben und dafür ein bis zwei Dezibel eingesammelt.

Das lässt sich sogar direkt gegenrechnen, denn sechs Dimensionen gibt es in identischer Größe und mit identischem Last- und Geschwindigkeitsindex sowohl als Turanza All Season 6 als auch als Weather Control A005 Evo. In diesen sechs Paaren ist das Ergebnis vollkommen gerichtet: Die Nasshaftungsklasse ist beim Nachfolger in sechs von sechs Fällen schlechter, das Rollgeräusch in sechs von sechs Fällen leiser, und die Effizienzklasse ist sechsmal identisch. Sechs Paare sind eine schmale Basis, das sagen wir offen; die Richtung deckt sich aber exakt mit dem Bild über das gesamte Programm, und dort stehen 116 gegen 19 Ausführungen.

Bemerkenswert ist der Preis dabei: Der neuere Reifen ist in fünf der sechs Paare der günstigere, im Median um 14,47 Euro je Reifen. Wer beim Kauf also nur auf das A schielt, zahlt für die ältere Generation im Regelfall auch noch mehr. Übrigens ist das kein Einzelfall im Hause Bridgestone: Beim Winterreifen zeigt sich exakt dasselbe Tauschgeschäft, wie unsere Auswertung zum Bridgestone Blizzak 6 zeigt. Dort gab der Nachfolger gegenüber dem LM005 ebenfalls die Nasshaftungsklasse ab und wurde leiser.

Noch eine Feinheit zur Effizienz: Die 15 Ausführungen mit der besseren Klasse B sind allesamt 17 Zoll und größer, überwiegend in SUV-nahen Formaten wie 265/65 R17, 255/60 R18 oder 275/45 R21. In den kompakten Dimensionen bekommen Sie durchgängig ein C. Wer also gezielt nach dem besseren Effizienzbuchstaben sucht, findet ihn nur oben im Größenspektrum.

Was der ADAC gemessen hat: beim Bremsen fast Feldbestwert

Der ADAC hat den Turanza All Season 6 im Ganzjahresreifentest 2025 in der Größe 225/45 R17 94 W geprüft, montiert war ein in Ungarn produzierter Testreifen mit dem Label C/B/B und 70 dB. Das Gesamturteil lautet 2,5, die Fahrsicherheit (70 Prozent Gewicht) bekommt 2,6, die Umweltbilanz (30 Prozent) 2,4. In der ADAC-Notenskala endet der Bereich „gut“ bei 2,5; der Reifen liegt also exakt auf der letzten Stufe davor, und der ADAC selbst formuliert es als „gerade noch gutes Gesamtresultat“ (Quelle: ADAC). Der Alttext dieses Beitrags nannte die 2,5 ein „starkes Ergebnis“; präziser ist die Einordnung des Prüfers selbst.

Viel aufschlussreicher als die Gesamtnote sind die Rohmesswerte, denn der ADAC nennt zu jedem Wert auch die Spanne zwischen dem besten und dem schwächsten Reifen des Testfeldes. Und dort steht der Turanza durchweg oben:

• Bremsweg trocken, 100 bis 0 km/h: 38,5 Meter. Das Feld reichte von 38,0 bis 45,3 Metern, der Turanza liegt also einen halben Meter hinter dem Besten und knapp sieben Meter vor dem Schlechtesten.
• Bremsweg auf nassem Asphalt, 80 bis 0 km/h: 31,6 Meter. Feldspanne 31,3 bis 42,6 Meter. Der Abstand zum Bestwert beträgt 30 Zentimeter.
• Bremsweg auf nassem Beton, 80 bis 0 km/h: 38,5 Meter. Feldspanne 38,4 bis 52,6 Meter. Hier ist der Reifen praktisch der Beste des Feldes.
• Aquaplaning längs: 78,5 km/h. Feldspanne 78,5 bis 65,6 km/h. Das ist der Bestwert des gesamten Testfeldes.

Halten wir das nebeneinander: Ein Reifen, der auf dem Etikett bei der Nasshaftung nur ein B trägt, bremst im genormten Nassbremsversuch 30 Zentimeter hinter dem besten Reifen des Feldes und hält beim Längsaquaplaning den Spitzenwert. Der Vorgänger mit dem A auf dem Etikett wurde in einer anderen Größe geprüft und dort mit 5,3 durchgereicht. Beide Sätze stimmen gleichzeitig, und sie sind der beste Beleg dafür, dass die fünf groben Labelklassen keine Rangliste ersetzen. Wie Etikett und Testnote zusammenhängen, ordnen wir im ausführlichen Ratgeber zu Reifenlabel und Testnote ein; was die einzelnen Klassen bedeuten, erklärt unser Beitrag EU-Reifenlabel richtig lesen.

Warum die Nassnote trotzdem nur 2,4 lautet

Wenn der Reifen bei Nässe so kurz bremst, warum bekommt die nasse Fahrbahn dann nur eine 2,4? Die Antwort liefert der ÖAMTC, der zum gemeinsamen Test die Einzelnoten veröffentlicht, die in der ADAC-Zusammenfassung nicht auftauchen. Dort ist die Wertung „nasse Fahrbahn“ aufgeschlüsselt, und die Unterschiede sind erheblich: Bremsen 1,87, Handling 2,35, Aquaplaning längs 2,54, Kreis 2,8, Aquaplaning quer 3,0. Auf trockener Fahrbahn steht das Bremsen sogar bei 1,73 (Quelle: ÖAMTC).

Damit ist der scheinbare Widerspruch aufgelöst. Die beiden Bremsnoten sind die mit Abstand besten Werte auf dem gesamten Prüfbogen dieses Reifens. Was die Nassnote nach unten zieht, ist nicht das Bremsen, sondern das Verhalten auf stehendem Wasser in der Kurve und das Fahren im nassen Grenzbereich. Und genau diese Disziplinen misst das EU-Reifenlabel überhaupt nicht: Die Labelklasse für Nasshaftung entsteht aus einem einzigen genormten Geradeaus-Bremsversuch, der in fünf grobe Stufen einsortiert wird. Alles, was mit Wasserverdrängung in der Kurve, Lenkpräzision oder Grenzbereichsverhalten zu tun hat, taucht auf dem Etikett nicht auf.

Für die Praxis heißt das: Der Turanza All Season 6 ist ein Reifen, der bei Regen sehr gut verzögert, dem man aber bei stehendem Wasser in schnell gefahrenen Kurven nichts schenken sollte. Wie Sie Aquaplaning frühzeitig erkennen und richtig reagieren, haben wir in einem eigenen Beitrag zum Umgang mit Aquaplaning zusammengefasst. Diese Unterscheidung ist übrigens auf jeden Ganzjahresreifen übertragbar und einer der Gründe, warum wir bei Kaufberatungen konsequent Label und Testnote nebeneinanderlegen.

Wo der Reifen wirklich Federn lässt

Ein ehrlicher Modellbeitrag nennt auch die schwachen Stellen, und der Prüfbogen hat drei davon. Erstens der Winter: Beim Schneebremsen aus 30 km/h braucht der Turanza 9,6 Meter bei einer Feldspanne von 9,0 bis 12,5 Metern, die Schneetraktion liegt bei 240 dN (Feld 257 bis 173), das Eisbremsen aus 20 km/h bei 15,5 Metern (Feld 14,2 bis 18,7). Die Einzelnoten des ÖAMTC lauten Schneebremsen 2,73, Schneehandling 2,69, Traktion 2,25, Eisbremsen 2,42. Das ist solides Mittelfeld mit Ausschlägen nach oben bei Traktion und Eis, aber kein Reifen für dauerhaft winterliche Straßen. Der ADAC formuliert es so, dass der Reifen Längs- und Querkräfte auf Schnee besser kombinieren müsste.

Zweitens der Abrieb und die Nachhaltigkeit. Die prognostizierte Laufleistung liegt bei 47.100 Kilometern, was der ADAC mit 2,1 bewertet; die Spanne des Feldes reichte allerdings von 34.700 bis 68.000 Kilometer, der beste Reifen des Tests lief also rund 20.900 Kilometer weiter. Der Reifenabrieb beträgt 67,0 mg pro Kilometer und Tonne bei einer Feldspanne von 51,0 bis 78,0, liegt also in der schwächeren Hälfte. Die Teilnote Nachhaltigkeit ist mit 3,3 der schwächste Wert des ganzen Prüfbogens. Wenn Sie ohnehin überlegen, wie lange ein Allwetterreifen im Alltag durchhält, lohnt der Blick in unseren Ratgeber zur Lebensdauer von Ganzjahresreifen.

Drittens, und das ist die interessanteste Stelle, das Gewicht. Enliten wird als Leichtbautechnologie beworben. Der Testreifen wog 9,5 Kilogramm bei einer Feldspanne von 8,6 bis 10,1 Kilogramm, lag also über dem Mittel, und der ADAC benennt genau das als Grund, warum es bei der Effizienz nicht für ein „gut“ reicht: Der Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch sei klar gut, wegen des „leicht überdurchschnittlichen Gewichts“ verpasse der Reifen dort aber die gute Note. Der Werbeclaim und der Messwert gehen an dieser Stelle also auseinander, und zwar nachprüfbar.

Beim Geräusch gehen Etikett und Prüfstelle ebenfalls auseinander, allerdings in beide Richtungen: Der ÖAMTC vergibt für das Innengeräusch 2,25, für das Außengeräusch aber 3,49, während das Label 70 dB ausweist und damit am günstigen Ende der Skala liegt. Der Grund ist derselbe wie bei der Nasshaftung: Das Label misst genormt am vorbeirollenden Fahrzeug von außen, die Prüfer bewerten zusätzlich, was im Innenraum ankommt. Für Sie als Fahrer ist die Innengeräusch-Note die relevantere, und die ist gut.

Die Lücke nach unten: 15 Zoll und der durchgefallene Vorgänger

Jetzt zu der Stelle, an der die Programmgrenze aus dem zweiten Abschnitt kaufentscheidend wird. Der ADAC hat für den Ganzjahresreifentest 2026 die Kleinwagengröße 185/65 R15 gewählt und 16 Reifen auf einem Škoda Fabia geprüft. Bridgestone konnte den Turanza All Season 6 dort gar nicht antreten lassen, weil es ihn in 15 Zoll nicht gibt. Angetreten ist stattdessen der Weather Control A005 Evo, und der bekam die Note 5,3 („mangelhaft“). Der ADAC schreibt dazu wörtlich, der Reifen entspreche „nicht mehr dem Stand der Technik“, sein Abschneiden auf winterlicher Fahrbahn lasse keine bessere Bewertung zu, und rät vom Kauf ab (Quelle: ADAC Ganzjahresreifentest 185/65 R15). Testsieger wurde der Continental AllSeasonContact 2 mit 2,3, dahinter folgen mit je 2,6 der Pirelli Cinturato All Season SF 3 und der Michelin CrossClimate 2.

Das ist keine akademische Randnotiz. In unserem Sortiment gehören 205/55 R16 und 195/65 R15 zu den meistgefragten Reifengrößen überhaupt. Die 16er deckt der Turanza All Season 6 ab, die 15er nicht: In 195/65 R15 führt Bridgestone im Ganzjahresprogramm ausschließlich Weather Control A005 Evo (ab 68,82 Euro), den A005 Driveguard Evo und den älteren A005. Wer also einen Polo, Fabia, Corsa oder einen ähnlichen Kleinwagen fährt und bewusst zu Bridgestone greifen möchte, bekommt zwangsläufig genau die Generation, von der der ADAC abrät.

Der Preisvergleich in der Testgröße macht die Sache noch eindeutiger. Am 5. September 2026 kostete in 185/65 R15 bei uns der Weather Control A005 Evo 92V 75,48 Euro. Der zweitplatzierte Pirelli Cinturato All Season SF 3 in exakt derselben Größe und mit exakt demselben Index 92V kostete 73,26 Euro, war also 2,22 Euro günstiger als der Reifen mit der Note 5,3. Der Testsieger von Continental lag mit 78,38 Euro nur 2,90 Euro darüber. Sie zahlen für das Testergebnis in dieser Größe praktisch nichts.

Und noch ein Detail, das die Sache rund macht: Der durchgefallene A005 Evo trägt in 185/65 R15 auf dem Etikett ein A bei der Nasshaftung, der zweitplatzierte Pirelli ebenfalls ein A. Gleiche Labelklasse, 2,7 Notenpunkte Unterschied im Test. Deutlicher lässt sich nicht zeigen, dass die Klasse allein keine Kaufentscheidung trägt.

Der Preisvergleich in der Testgröße 225/45 R17

Kehren wir zur Größe zurück, in der der Turanza All Season 6 selbst getestet wurde. Der ADAC notierte 2025 einen Preis von 126 Euro für den Testreifen. Am 5. September 2026 beginnt dieselbe Dimension bei uns bei 88,00 Euro für die Ausführung 94W, die drei lieferbaren Indizes liegen mit 88,00, 89,18 und 90,43 Euro dicht beieinander und tragen alle das Label C/B/70.

Der Vergleich mit den direkten Premium-Konkurrenten in derselben Größe und, wo verfügbar, mit demselben Index 94W fällt für den Bridgestone bemerkenswert aus: Pirelli Cinturato All Season SF 3 94W 89,96 Euro, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 94W 91,63 Euro, Continental AllSeasonContact 2 94W 98,05 Euro, Michelin CrossClimate 2 94Y 98,83 Euro (ein 94W führt Michelin hier nicht). Der Turanza ist damit in seiner eigenen Testgröße der günstigste der fünf, und der Pirelli, der als einziger dieser Runde ein A bei der Nasshaftung trägt, kostet gerade einmal 1,96 Euro mehr.

Das ist die praktischste Erkenntnis dieses Beitrags: Eine ganze Nasshaftungsklasse kostet in dieser Dimension weniger als zwei Euro pro Reifen. Wer regelmäßig bei starkem Regen längere Strecken fährt, sollte diesen Aufpreis ernsthaft erwägen. Wer dagegen Wert auf die kurzen Bremswege und die Aquaplaning-Stärke legt, die der ADAC beim Bridgestone gemessen hat, bekommt hier das günstigste Ticket ins Premiumfeld. Ausführliche Einzelbetrachtungen der Konkurrenz finden Sie zum Continental AllSeasonContact 2, zum Michelin CrossClimate 3, zum Pirelli Cinturato All Season SF 3 und zum Goodyear Vector 4Seasons Gen-3.

Tipp zum Geschwindigkeitsindex: Beim Turanza All Season 6 gibt es 11 Größen mit mehreren Indizes, und in drei davon ist die langsamere Ausführung die teurere. In 225/45 R18 kostet die Ausführung 95Y mit 130,64 Euro rund 14 Euro weniger als die langsamere 95W mit 145,03 Euro. Ein höherer Geschwindigkeitsindex ist immer zulässig, ein niedrigerer bei Winter- und Ganzjahresreifen nur mit Hinweisaufkleber im Sichtfeld. Schauen Sie sich also beide Preise an, bevor Sie bestellen.

Für wen sich der Turanza All Season 6 lohnt

Der Turanza All Season 6 passt zu Fahrerinnen und Fahrern von Kompakt- und Mittelklassewagen, Limousinen und Kombis ab 16 Zoll, die überwiegend auf Stadt-, Land- und Autobahnstraßen unterwegs sind, in einer Region mit milden bis mäßigen Wintern wohnen und sich den halbjährlichen Wechsel sparen möchten. Seine Stärke liegt genau dort, wo der deutsche Alltag stattfindet: nasse, wechselhafte Straßen bei Temperaturen zwischen null und zwanzig Grad. Die kurzen Bremswege in beiden Nässe-Disziplinen und der Aquaplaning-Bestwert sind kein Marketingversprechen, sondern gemessene Werte aus einem unabhängigen Test.

Weniger passend ist er in drei Fällen. Wenn Sie regelmäßig im Gebirge oder in schneesicheren Regionen unterwegs sind, bleibt ein spezialisierter Winterreifen die sichere Wahl; die Schneewerte des Turanza sind solide, aber nicht mehr. Wenn Sie sehr hohe Jahreskilometerleistungen fahren, sollten Sie die 47.100 prognostizierten Kilometer gegen die Spitzenwerte des Feldes halten, die deutlich darüber lagen. Und wenn Ihr Auto auf 15 Zoll oder kleiner steht, existiert dieses Modell für Sie schlicht nicht; greifen Sie dann bitte nicht ersatzweise zum Vorgänger, sondern zu einem der oben genannten Testempfehlungen der Wettbewerber.

Ob sich ein Ganzjahresreifen für Sie überhaupt rechnet oder zwei Sätze die bessere Lösung sind, rechnen wir im Ratgeber Ganzjahresreifen oder zwei Sätze durch. Und wie sich Allwetterreifen im Hochsommer schlagen, ordnen wir unter Ganzjahresreifen im Sommer ein.

Empfehlenswerte Größen im Shop

Alle Preise vom 5. September 2026, alle Ausführungen zu diesem Zeitpunkt lieferbar:

• Bridgestone TURANZA ALL SEASON 6 205/55 R16 94V für 78,40 Euro. Der günstigste Einstieg ins Modell und zugleich die kleinste stark nachgefragte Dimension, die das Programm noch abdeckt.
• Bridgestone TURANZA ALL SEASON 6 225/45 R17 94W für 88,00 Euro. Exakt die Größe und der Index, die der ADAC 2025 geprüft hat, und die günstigste der drei lieferbaren Ausführungen.
• Bridgestone TURANZA ALL SEASON 6 235/55 R18 104V für 119,13 Euro. Eine der 15 Ausführungen mit der besseren Effizienzklasse B, passend für große Kombis und SUV.

Alle lieferbaren Dimensionen stehen auf der Modellseite des Turanza All Season 6. Einen Überblick über das gesamte Segment gibt unsere Kategorie Ganzjahresreifen für PKW. Prüfen Sie vor der Bestellung bitte immer Größe, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex auf Ihrer Reifenflanke oder in den Fahrzeugpapieren.

Häufige Fragen

Ist die Nasshaftungsklasse B ein Nachteil gegenüber dem Vorgänger mit A?

Auf dem Papier ja, in der Messung nein. Der Turanza All Season 6 bremste im ADAC-Test 2025 auf nassem Asphalt in 31,6 Metern, nur 30 Zentimeter hinter dem besten Reifen des Feldes, und erreichte beim Längsaquaplaning den Bestwert. Der Vorgänger mit dem A auf dem Etikett fiel im Test 2026 dagegen mit 5,3 durch. Die Labelklasse fasst einen einzigen Bremsversuch in fünf grobe Stufen und ersetzt kein Testergebnis.

Welche Reifengrößen deckt das Modell ab?

In unserem Sortiment sind 118 Ausführungen in 102 verschiedenen Größen lieferbar, verteilt auf 16 bis 21 Zoll. Unterhalb von 16 Zoll gibt es das Modell nicht. Die kleinsten Dimensionen sind 185/50 R16 und 185/55 R16, die größte ist 275/45 R21.

Reicht der Reifen für den Winterurlaub in den Bergen?

Für gelegentliche Fahrten bei Schnee ja, für regelmäßige Bergstrecken eher nicht. Die Schneewerte liegen im Mittelfeld: 9,6 Meter Bremsweg aus 30 km/h bei einer Feldspanne bis 12,5 Meter, Einzelnoten zwischen 2,25 und 2,73. Wer häufig auf winterlichen Passstraßen unterwegs ist, fährt mit einem echten Winterreifen sicherer.