Dunlop Winter Sport 5: Im ADAC-Test auf Schnee am stärksten, im Trockenen am schwächsten

Der Dunlop Winter Sport 5 wird als der sportliche Winterreifen der Marke verkauft – laufrichtungsgebundenes V-Profil, Geschwindigkeitsfreigaben bis W, ein Name, der nach Kurvenspaß klingt. Sein einziges unabhängiges Testergebnis erzählt allerdings eine andere Geschichte: Der ADAC hat ihn 2022 geprüft, und seine mit Abstand beste Einzelnote holte er nicht bei Nässe und nicht im Trockenen, sondern auf Schnee. Im Trockenen war er dagegen die schwächste der vier Fahrbahn-Disziplinen. Dieser Beitrag ordnet das Testergebnis vollständig ein, prüft es an unserem eigenen Regal gegen und sagt am Ende, für welches Auto und welchen Winter der Reifen tatsächlich passt.

Was der ADAC 2022 wirklich gemessen hat

Der Dunlop Winter Sport 5 lief im ADAC-Winterreifentest 2022 mit, veröffentlicht am 27. September 2022. Geprüft wurden 17 Winterreifen in der Größe 215/60 R16 H. Er erreichte die Gesamtnote 2,1 und gehörte damit zu den nur vier von 17 Modellen mit dem Urteil „gut“ – neben dem Continental WinterContact TS 870, dem Goodyear UltraGrip Performance+ und dem Michelin Alpin 6. Zwölf Reifen kamen über „befriedigend“ nicht hinaus, einer landete bei „ausreichend“.

Interessant wird es erst unterhalb der Gesamtnote, denn der ADAC gewichtete 2022 sieben Einzelblöcke sehr unterschiedlich. So sah das Ergebnis des Dunlop im Detail aus (Quelle: ADAC-Detailnoten zum Dunlop Winter Sport 5):

• Schnee, 20 Prozent Gewicht: 1,6 – Handling 1,4, ABS-Bremsen 1,5, Anfahren 1,8. Die beste Disziplin des Reifens.
• Kraftstoffverbrauch, 10 Prozent: 1,7 – ein sehr geringer Rollwiderstand im Testfeld.
• Eis, 10 Prozent: 2,0 – Bremsen 1,8, Seitenführung 2,3.
• Verschleiß, 10 Prozent: 2,0 – spricht für eine ordentliche Laufleistung.
• Nass, 30 Prozent: 2,2 – Handling 1,8 und Bremsen 1,9 stark, Aquaplaning längs mit 2,8 dagegen die schwächste Einzelmessung des ganzen Reifens.
• Trocken, 15 Prozent: 2,4 – Fahrsicherheit 2,3, Fahrverhalten und Bremsen je 2,5.
• Geräusch und Komfort, 5 Prozent: 3,1 – Innengeräusch 3,0, Außengeräusch 3,2.

Zur Einordnung der Zahlen: Der ADAC nennt 0,6 bis 1,5 „sehr gut“, 1,6 bis 2,5 „gut“ und 2,6 bis 3,5 „befriedigend“. Der Schneewert 1,6 liegt also haarscharf an der Grenze zum Spitzenbereich, der Komfortwert 3,1 dagegen mitten im befriedigenden Feld – bei allerdings nur 5 Prozent Gewicht. Der ADAC selbst führt in der Stärken-Spalte „sehr ausgewogen“, „gut auf allen Untergründen“, „besonders gut auf Schnee“ sowie „geringer Spritverbrauch und Verschleiß“ auf und trägt bei den Schwächen ausdrücklich „keine besonderen Schwächen“ ein. Über die Spitzengruppe schreiben die Tester zudem, dass die Modelle von Continental und Dunlop ihre Stärken auf nasser, verschneiter und eisbedeckter Fahrbahn hätten, während ihre Leistung im Trockenen etwas schwächer ausfalle. Der Befund kommt also nicht von uns, sondern aus dem Prüfbericht.

Eine Einordnung gehört dazu, und sie stammt ebenfalls vom ADAC: Die Tester raten ausdrücklich davon ab, nur auf die Gesamtnote zu schauen. Je nach individuellem Fahrprofil, heißt es im Testbericht, könne sich auch ein lediglich „befriedigender“ – und meist günstigerer – Kandidat durchaus als empfehlenswert erweisen, weil die Abwertung dort oft an einem einzelnen Kriterium hängt. Für den Winter Sport 5 gilt das genauso in die andere Richtung: Seine 2,1 ist ein gewichteter Mittelwert über sieben sehr unterschiedliche Blöcke, und wer wissen will, ob der Reifen zu ihm passt, muss die Blöcke einzeln lesen. Ein Ergebnis aus 2022 stand außerdem einem anderen Teilnehmerfeld gegenüber als ein aktueller Vergleich – Noten aus verschiedenen Jahrgängen lassen sich deshalb nicht einfach nebeneinanderlegen. Welche Prüforganisation in Deutschland wie streng vorgeht, ordnet unser Vergleich der Reifentester und ihrer Prüfverfahren ein.

Getestet wurde auf einem Kompakt-SUV, nicht auf der sportlichen Limousine

Ein Detail geht in den meisten Zusammenfassungen unter, und es verändert die Aussage des Tests spürbar. Die Testgröße 215/60 R16 in der Geschwindigkeitsklasse H hat der ADAC nicht ausgewählt, weil sie sportlich wäre, sondern weil sie zu den meistverkauften Winterreifengrößen überhaupt gehört – montiert an SUV der unteren Mittelklasse vom Audi Q3 bis zum VW T-Roc. Testfahrzeug war ein Škoda Karoq.

Das ist eine vergleichsweise hohe, schmale Dimension mit viel Flanke und einer Freigabe bis 210 km/h. Genau in solchen Ausführungen spielt ein Winterreifen seine Wintereigenschaften am ehesten aus: Die weiche, kalttaugliche Mischung und die dichte Lamellierung bekommen Platz, ohne dass ein sehr steifer, flacher Unterbau dagegenarbeitet. Dass der Dunlop ausgerechnet hier auf Schnee glänzt und im Trockenen nachgibt, ist deshalb technisch stimmig – aber es ist eben ein Ergebnis für diese eine Bauform.

Für die tatsächlich sportlichen Ausführungen desselben Modells – etwa 225/45 R17 mit V-Freigabe oder 245/40 R19 – existiert schlicht kein unabhängiger Test. Das ist kein Einzelfall, sondern der Normalzustand im Reifenmarkt: Die Prüforganisationen testen jedes Jahr eine Handvoll Bestseller-Dimensionen, und die große Mehrheit aller lieferbaren Größen wird nie geprüft. Wie groß diese Lücke ist und wie Sie damit umgehen, zeigt unsere Auswertung dazu, warum es für die meisten Reifengrößen gar kein Testergebnis gibt.

Die getestete Ausführung steht im Regal – ihre Schwester daneben aber auch

Wer das Testergebnis wirklich kaufen will, muss genauer hinsehen, als die Größenangabe verrät. In 215/60 R16 gibt es den Winter Sport 5 bei uns in zwei Ausführungen, und nur eine davon ist die getestete.

• Dunlop Winter Sport 5 215/60 R16 99H – Tragfähigkeit 775 kg je Reifen, EU-Label C/B/72 dB, 107,96 Euro
• Dunlop Winter Sport 5 215/60 R16 95H – Tragfähigkeit 690 kg je Reifen, EU-Label C/B/71 dB, 104,71 Euro

Der ADAC führt für seinen Testkandidaten die Kennung 99 H und das Reifenlabel C/B/72 auf. Das ist exakt die erste der beiden Ausführungen – Kennung, Effizienzklasse, Nasshaftungsklasse und Geräuschwert stimmen Zeichen für Zeichen überein. Die 95H daneben ist ein anderer Bau mit geringerer Tragfähigkeit und einem Dezibel weniger Rollgeräusch; sie trägt keine Testnote. Der Preisunterschied zwischen beiden beträgt 3,25 Euro je Reifen, der inhaltliche Unterschied ist größer, als der Preis vermuten lässt.

Praktisch heißt das: Maßgeblich ist immer, was Ihre Zulassungsbescheinigung an Tragfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit verlangt. Erst wenn beide Ausführungen für Ihr Fahrzeug freigegeben sind, haben Sie überhaupt die Wahl – und dann ist die 99H diejenige mit dem Testergebnis. Alle Angebote der Dimension finden Sie gebündelt auf der Übersicht 215/60 R16. Sämtliche Preise und Stückzahlen in diesem Beitrag haben wir am 27. August 2026 erhoben; im laufenden Betrieb ändern sie sich.

Das Laufrichtungsprofil und was es leistet

Der Dunlop Winter Sport 5 ist ein laufrichtungsgebundener Reifen. Sein Profil bildet ein deutliches V- beziehungsweise Pfeilmuster, und auf der Flanke gibt ein Pfeil die vorgeschriebene Drehrichtung vor. Anders als bei asymmetrischen Reifen gibt es hier keine feste Innen- und Außenseite, sondern eine Laufrichtung, die bei der Montage zwingend eingehalten werden muss. Wird ein Rad verkehrt herum aufgezogen, arbeitet das Profil gegen sich selbst – die Wasserableitung bricht ein, und genau der Vorteil, für den die Bauform gewählt wurde, verschwindet.

Der Sinn der V-Form liegt im Abtransport: Wasser und Schneematsch werden aus der Aufstandsfläche zügig nach außen geleitet, statt sich vor dem Reifen aufzustauen. Für den Schnee sorgen zusätzlich zahlreiche feine Lamellen, die sich mit der Schneedecke verzahnen und beim Bremsen wie beim Anfahren zusätzliche Griffkanten bereitstellen. Dazu kommt eine wintergerechte Laufflächenmischung mit hohem Silica-Anteil, die auch bei niedrigen Temperaturen elastisch bleibt und damit den Grip auf kaltem, trockenem Asphalt sichert.

Bemerkenswert ist, dass sich diese Auslegung im Testergebnis exakt wiederfindet. Die Lamellen und die weiche Mischung zahlen auf Schnee (1,6) und Eis (2,0) voll ein, das V-Profil bringt beim Nassbremsen eine 1,9 und beim Nasshandling eine 1,8. Die Schwachstelle Aquaplaning längs mit 2,8 zeigt zugleich die Grenze der Bauform: Eine V-Rille leitet Wasser sehr gut zur Seite ab, aber die insgesamt verfügbare Rillenkapazität bleibt begrenzt. Und der weiche, stark eingeschnittene Laufstreifen ist zugleich der Grund für die schwächeren Trockennoten und für das Geräuschniveau. Das ist kein Fehler des Reifens, sondern der Preis seiner Auslegung – wer auf Schnee viel Griff will, bekommt im Trockenen und beim Komfort weniger.

68 Ausführungen im Regal – und kein einziges A oder B bei der Effizienz

Eine Testnote gilt für eine Größe. Das EU-Reifenlabel dagegen gibt es für jede einzelne Ausführung, und es lässt sich vollständig auszählen. Genau das haben wir am 27. August 2026 für unser gesamtes Sortiment getan: 68 lieferbare Ausführungen des Winter Sport 5 in 44 verschiedenen Größen von 15 bis 21 Zoll, dazu 34 Ausführungen der SUV-Variante. Das Bild ist erstaunlich einheitlich – und in einem Punkt ernüchternd.

• Kraftstoffeffizienz: 52-mal Klasse C, 12-mal D, 4-mal E. Ein A oder ein B kommt in keiner einzigen der 68 Ausführungen vor.
• Nasshaftung: 38-mal Klasse B, 30-mal Klasse C. Kein A, aber auch kein D oder E.
• Rollgeräusch: 69 bis 74 Dezibel, mit deutlichem Schwerpunkt bei 72 dB (40 Ausführungen).
• Preise: von 68,51 Euro für die 195/65 R15 91H bis 497,51 Euro in einer 205/55 R17; der mittlere Preis liegt bei 126,01 Euro.

Damit lässt sich ein scheinbarer Widerspruch auflösen, über den viele Käufer stolpern. Der ADAC vergibt für den Kraftstoffverbrauch die Note 1,7, das EU-Label derselben Ausführung sagt C. Beides stimmt, weil beide etwas anderes messen: Die Testnote ist eine relative Bewertung innerhalb des jeweiligen Testfelds – 1,7 heißt „gehört in diesem Feld zu den sparsamsten“. Die Labelklasse ist dagegen ein absoluter Grenzwert nach der Verordnung (EU) 2020/740, der für alle Pkw-Reifen gleich gilt. Ein Winterreifen mit weicher Mischung erreicht dort systembedingt selten die oberen Klassen. Wie die drei Werte auf dem Label zustande kommen, steht kompakt auf unserer Infoseite zum EU-Reifenlabel; ausführlicher erklären wir das im Ratgeber, in dem Nasshaftung, Effizienz und Geräusch Schritt für Schritt gelesen werden.

Beim Geräusch lohnt derselbe zweite Blick. Das Label der getesteten Ausführung nennt 72 Dezibel und ordnet den Reifen damit in die mittlere von drei Geräuschklassen ein – ein unauffälliger Wert. Der ADAC kam trotzdem nur auf die Note 3,1. Auch das ist kein Widerspruch, sondern eine andere Messung: Der Labelwert erfasst ausschließlich das Vorbeifahrgeräusch außen, gemessen auf einer genormten Fahrbahn im Rollen ohne Antrieb. Der ADAC bewertet zusätzlich das Innengeräusch und damit das, was Fahrer und Beifahrer tatsächlich hören – dort lag der Dunlop bei 3,0, außen bei 3,2. Wer viel Autobahn fährt und Ruhe im Innenraum sucht, sollte sich deshalb nicht auf die Dezibelangabe des Labels verlassen; sie beantwortet schlicht eine andere Frage.

Ein zweites Muster ist für dieses Modell besonders aufschlussreich. Sortiert man die 68 Ausführungen nach ihrer Geschwindigkeitsfreigabe, tragen 18 der 26 H-Ausführungen die bessere Nasshaftungsklasse B – bei den 37 V-Ausführungen sind es nur 16. Die sportlicheren Varianten desselben Reifens stehen bei Nässe also im Schnitt schlechter da als die zahmen. Das ist kein Zufall dieses Modells: Dieselbe Tendenz haben wir für das gesamte Regal ausgezählt und in dem Beitrag darüber beschrieben, was der Geschwindigkeitsindex kostet und was er gerade nicht verspricht. Dass ein Modellname überhaupt mehrere Labelklassen tragen darf, ordnen wir in der Analyse ein, warum dasselbe Profil je nach Dimension anders eingestuft wird.

SUV-Variante und zwei Vorgänger stehen im selben Regal

Wer nach „Winter Sport“ sucht, bekommt bei uns nicht ein Modell, sondern vier. Das ist beim Kauf die häufigste Verwechslungsquelle, deshalb hier die Unterscheidung mit Zahlen vom 27. August 2026.

Winter Sport 5 SUV ist ein eigenständiger Reifen, nicht einfach der größere Bruder: 34 Ausführungen in 29 Größen von 16 bis 21 Zoll, Preise von 113,03 bis 299,45 Euro, bei der Effizienz 31-mal C und dreimal D, bei der Nasshaftung 17-mal B, 16-mal C und einmal D. Ein günstiger Einstieg ist der Dunlop Winter Sport 5 SUV 215/70 R16 100T mit dem Label C/B/72 dB. Alle Dimensionen stehen auf der Modellseite der SUV-Variante.

SP Winter Sport 4D und 3D sind die Vorgängergenerationen – und beide sind weiterhin lieferbar, mit 27 beziehungsweise 31 Ausführungen. Beim 3D lohnt der Blick aufs Label besonders: Von seinen 31 Ausführungen tragen 17 die Effizienzklasse D und zwölf sogar E, bei der Nasshaftung stehen 13-mal D und dreimal E in den Papieren. Wer im Vorgänger den Sparpreis vermutet, irrt außerdem: Der 3D beginnt bei 99,17 Euro und reicht bis 703,10 Euro, sein mittlerer Preis liegt mit 179,44 Euro deutlich über den 126,01 Euro des aktuellen Winter Sport 5. Der Grund ist banal – vom Auslaufmodell sind vor allem seltene, große Erstausrüstungsgrößen übrig, und die waren nie billig. Dieses Muster ist im Reifenhandel weit verbreitet und in unserem Beitrag zu den Preisfallen beim Reifenkauf ausführlich belegt.

Nicht verwechseln sollten Sie den Winter Sport 5 schließlich mit dem Winter Response 2, dem Dunlop-Winterreifen für Klein- und Kompaktwagen. Der ist kleiner dimensioniert, anders ausgelegt und hat eine eigene, überraschend uneinheitliche Testhistorie – nachzulesen in unserer Analyse zum Dunlop Winter Response 2. Zur Marke selbst und ihrem heutigen Eigentümer haben wir ein eigenes Porträt: Dunlop als britische Traditionsmarke.

Alpine-Symbol, Profiltiefe und für wen sich der Reifen lohnt

Der Dunlop Winter Sport 5 trägt das Alpine-Symbol – das Bergpiktogramm mit Schneeflocke, kurz 3PMSF – und ist damit ein vollwertiger Winterreifen. Das ist keine Formalie: Seit dem 1. Oktober 2024 erfüllen bei winterlichen Straßenverhältnissen ausschließlich Reifen mit diesem Symbol die situative Winterreifenpflicht; die frühere reine „M+S“-Kennung genügt nicht mehr. Was dabei genau gilt und was ein Verstoß kostet, steht im Beitrag zur Winterreifenpflicht in Deutschland.

Damit der Reifen seine Wintereigenschaften auch ausspielt, zählt die Profiltiefe mehr als das Symbol. Gesetzlich sind 1,6 Millimeter das Minimum, der ADAC empfiehlt für Winterreifen jedoch mindestens 4 Millimeter – darunter fällt vor allem die Schneeleistung ab, und das ist bei diesem Modell die Disziplin, für die man ihn überhaupt kauft. Wie Sie richtig messen, zeigt der Ratgeber Profiltiefe messen.

Unterm Strich ist der Winter Sport 5 ein ausgewogener, sparsamer Winterreifen mit ordentlicher Laufleistung und ausgesprochen guten Schneewerten. Er passt besonders gut zu Fahrern, die viel bei echtem Winterwetter unterwegs sind, die höhere, H-freigegebene Dimensionen fahren und die einen niedrigen Verbrauch schätzen. Er passt weniger gut zu jemandem, der vor allem trockene Autobahnetappen abspult und Wert auf besonders leises Abrollen legt – dort liegen seine schwächsten Werte. Wer stattdessen einen Reifen mit ausgeprägter Nassorientierung sucht, sollte den Goodyear UltraGrip Performance 3 prüfen; wie Sie generell systematisch auswählen, führt die Kaufberatung für Winterreifen Schritt für Schritt vor. Alle lieferbaren Dimensionen und Tagespreise sehen Sie auf der Modellseite des Dunlop Winter Sport 5, die gesamte Auswahl in der Kategorie Winterreifen für PKW. Und wer für den Sommer beim selben Hersteller bleiben möchte, findet mit dem Dunlop Sport BluResponse das sparsame Gegenstück.

Häufige Fragen zum Dunlop Winter Sport 5

Welche ADAC-Note hat der Dunlop Winter Sport 5?

Im ADAC-Winterreifentest 2022 erreichte er in der Größe 215/60 R16 die Gesamtnote 2,1 und gehörte damit zu den vier von 17 Reifen mit dem Urteil „gut“. Seine beste Teilnote war Schnee mit 1,6, seine schwächste Geräusch und Komfort mit 3,1. Die Note gilt für die geprüfte Ausführung 99H und für den damaligen Bewertungsschlüssel.

Muss ich beim Winter Sport 5 auf die Laufrichtung achten?

Ja. Der Reifen hat ein laufrichtungsgebundenes V-Profil, und auf der Flanke gibt ein Pfeil die vorgeschriebene Drehrichtung vor. Wird ein Rad falsch herum montiert, leiden Wasserableitung und Grip spürbar. Ein Tausch von links nach rechts ist deshalb nur möglich, wenn der Reifen von der Felge genommen und gewendet wird – die kompletten Räder einfach über Kreuz zu tauschen, funktioniert hier nicht.

Ist der Winter Sport 5 dasselbe wie die SUV-Version?

Nein. Der Winter Sport 5 SUV ist ein eigenständiges Profil mit eigener Größenpalette von 16 bis 21 Zoll und eigenen Labelwerten. Entscheidend ist immer die exakte Modellbezeichnung auf der Flanke und die Freigabe für Ihr Fahrzeug – nicht die reine Größenangabe.