Barum Quartaris 6: der Nachfolger ist da – aber in 36 Größen des Quartaris 5 gibt es ihn nicht

Als wir diesen Beitrag Ende Juni 2026 geschrieben haben, war der Barum Quartaris 6 eine Ankündigung: ein neuer Ganzjahresreifen der Continental-Value-Marke, vorgestellt rund um die Leitmesse THE TIRE COLOGNE, ohne Größenliste, ohne EU-Label-Werte und ohne Liefertermin. Zwei Monate später sieht die Lage völlig anders aus. Der Reifen steht lieferbar im Regal, seine Registrierungen liegen im EU-Produktregister, der Hersteller hat das angekündigte Datenblatt veröffentlicht, und sein Vorgänger hat inzwischen ein vollständiges ADAC-Ergebnis. Wir haben diesen Beitrag deshalb von Grund auf neu geschrieben und alles nachgetragen, was damals offen war: die tatsächlichen Größen, die tatsächlichen Labelwerte, den belegten Marktstart und den Preisvergleich zwischen alter und neuer Generation. Eine Erkenntnis vorweg, weil sie für die Kaufentscheidung die wichtigste ist: Der Quartaris 6 ist kein Eins-zu-eins-Ersatz für den Quartaris 5. Er ist ein anderer Reifen für andere Autos.

Aus der Ankündigung ist ein lieferbarer Reifen geworden

Wann genau ein Reifen in den Handel kommt, sagt kein Hersteller gern verbindlich. Es gibt aber eine Quelle, die sich nicht verhandeln lässt: das europäische Produktregister EPREL. Jeder Reifen, der in der EU verkauft wird, muss dort vor dem Verkauf registriert sein, und jede Registrierung trägt ein Datum, ab dem das Modell auf dem Markt ist. Für die 23 Quartaris-6-Ausführungen in unserem Sortiment haben wir jede einzelne Registrierung abgerufen. Das Ergebnis ist eindeutig: Die früheste trägt den 18. März 2026, die späteste den 10. Juni 2026, und der Schwerpunkt liegt klar im April, auf den allein 16 der 23 Registrierungen entfallen. Der Quartaris 6 war also bereits marktreif angemeldet, als er Ende Juni öffentlich Thema wurde.

Auch die zweite offene Frage von damals ist erledigt. Das angekündigte technische Datenblatt gibt es inzwischen: Barum stellt auf der Produktseite ein zweiseitiges Fact Sheet zum Download bereit, dessen Dateiname es auf den 21. Mai 2026 datiert. Es nennt die Label-Spannen, die Dimensionsgrenzen und eine Gegenüberstellung zum Vorgänger. Wir kommen weiter unten darauf zurück, denn es enthält eine Angabe, die man von einem Hersteller selten liest.

Bestätigt ist damit auch, was dieser Beitrag im Juni noch als offen führen musste: Der Quartaris 6 trägt das Alpine-Symbol. Im EU-Register ist er bei allen 23 Ausführungen als Schneereifen im Sinne der Verordnung eingetragen, und das Datenblatt zeigt die Wintermarkierungen M+S und Bergpiktogramm mit Schneeflocke auf der Seitenwand. Damit erfüllt er in Deutschland die situative Winterreifenpflicht. Als Eisreifen ist er dagegen nicht eingetragen, was für einen Ganzjahresreifen dieser Klasse auch niemand erwarten sollte. Welches der beiden Wintersymbole rechtlich überhaupt zählt, erklären wir im Ratgeber zu den zwei Wintersymbolen auf dem EU-Reifenlabel.

Nebenbei belegt das Register auch die Konzernzugehörigkeit, die sonst nur eine Herstellerangabe ist: Registrierungsinhaber für die Marke Barum ist in allen abgefragten Fällen die Continental Reifen Deutschland GmbH mit Sitz in Hannover, eingetragen als Hersteller. Welche günstige Marke zu welchem Konzern gehört, haben wir in der Übersicht Reifenmarken: wer gehört zu wem zusammengestellt.

Was im Regal steht: 22 Größen von 15 bis 20 Zoll

Für diesen Beitrag haben wir unser komplettes Barum-Ganzjahresregal ausgezählt, Zollgröße für Zollgröße. Stand 30. August 2026 führen wir 23 lieferbare Quartaris-6-Ausführungen in 22 Größen. Sie verteilen sich auf drei Ausführungen in 15 Zoll, fünf in 16 Zoll, vier in 17 Zoll, fünf in 18 Zoll, fünf in 19 Zoll und eine in 20 Zoll. Die Preise reichen von 58,91 Euro für die 195/65 R15 95V bis 169,02 Euro für die 235/35 R19 91Y, der Median liegt bei 100,22 Euro je Reifen.

Das deckt sich mit dem Rahmen, den Barum im Datenblatt für das Modell angibt: Reifenbreiten von 165 bis 255 Millimeter, Querschnitte von 65 bis 35, Felgengrößen von 15 bis 20 Zoll und Geschwindigkeitssymbole von T bis Y. Unser Regal reicht heute genau über diese Spannweite, von der 165/60 R15 bis zur 255/50 R19. Vollständig ist es damit noch nicht: Die Datenbank von Tyre Reviews führt für den Quartaris 6 derzeit 52 Größen, wir haben also gut zwei Fünftel davon im Zugriff. Der Rest läuft erfahrungsgemäß über die kommenden Monate nach. Wer seine Dimension heute nicht findet, sieht am besten direkt auf der Modellseite des Barum Quartaris 6 nach, dort steht immer der tagesaktuelle Bestand.

Drei Beispiele aus dem lieferbaren Sortiment, quer über die Fahrzeugklassen:

• Barum Quartaris 6 195/65 R15 95V für Kompaktwagen, mit 58,91 Euro die günstigste Ausführung des Modells
• Barum Quartaris 6 205/55 R16 91H, die meistgefragte Pkw-Dimension überhaupt und zugleich die Größe, in der Barum selbst gemessen hat
• Barum Quartaris 6 235/65 R17 108V für Kompakt-SUV, eine der drei Ausführungen mit der Effizienzklasse B

Das EU-Label: erstmals ein B bei der Nasshaftung

Hier liegt der deutlichste messbare Fortschritt der neuen Generation, und er lässt sich ganz ohne Herstellerangabe belegen. Beim Quartaris 5 steht die Nasshaftung in allen 47 Ausführungen unseres Regals auf C, ausnahmslos. Beim Quartaris 6 tragen 10 der 23 Ausführungen ein B, die übrigen 13 ein C. Ein B statt eines C bedeutet auf dem Label eine ganze Klasse kürzeren Nassbremsweg; was das in Metern heißt, rechnen wir im Ratgeber zur Nasshaftung beim Reifen vor.

Auch bei der Kraftstoffeffizienz verschiebt sich das Bild. Der Quartaris 5 liegt bei 6-mal C, 32-mal D und 9-mal E, der Quartaris 6 bei 3-mal B, 17-mal C und 3-mal D. Beim Rollgeräusch bleibt es dagegen praktisch beim Alten: 3-mal 71, 19-mal 72 und einmal 73 Dezibel beim Neuen gegenüber 15-mal 71 und 32-mal 72 Dezibel beim Vorgänger. Barum gibt im Datenblatt als Spannen B bis D für die Effizienz, B bis C für die Nasshaftung und die Geräuschklasse B an. Unser Regal liegt genau in diesem Rahmen.

Bemerkenswert ist noch etwas anderes, und das gehört zur Sorgfalt dieses Beitrags dazu: Wir haben alle 70 Ausführungen beider Generationen einzeln im EU-Register gegengeprüft, über die Artikelnummer des Herstellers. Zu jeder einzelnen gibt es eine Registrierung, in jeder steht der Modellname im Klartext, und in allen 70 Fällen stimmen die Labelwerte in unserem Shop exakt mit dem Register überein. Das ist keineswegs selbstverständlich, heißt hier aber: Was Sie bei uns auf der Artikelseite sehen, ist der amtlich hinterlegte Wert. Warum derselbe Reifenname trotzdem je nach Größe unterschiedliche Klassen tragen kann, erklären wir gesondert im Beitrag Warum derselbe Reifen je nach Größe ein anderes EU-Label trägt.

Der Nachfolger deckt den Vorgänger nicht ab

Und damit zur eigentlichen Nachricht, die in keiner Pressemitteilung steht. Man erwartet von einer neuen Generation, dass sie die alte ablöst. Beim Quartaris 6 ist das nicht der Fall, jedenfalls noch lange nicht. Wir haben die Größenlisten beider Modelle gegeneinandergelegt: Von den 41 Größen des Quartaris 5 und den 22 des Quartaris 6 überschneiden sich derzeit genau fünf, nämlich 195/65 R15, 185/65 R15, 205/55 R16, 205/60 R16 und 225/40 R18. 36 Größen gibt es nur beim Vorgänger, 17 nur beim Nachfolger.

Der Grund ist keine Lücke, sondern eine Verschiebung. Der Quartaris 5 läuft von 13 bis 18 Zoll und hat seinen Schwerpunkt bei 14 bis 17 Zoll; er ist ein Reifen für Klein- und Kompaktwagen, bis hinunter zur 155/70 R13. Der Quartaris 6 beginnt erst bei 15 Zoll, reicht bis 20 Zoll und hat elf seiner 23 Ausführungen in 18 Zoll und größer, bis hin zu 235/35 R19 und 255/50 R19. Barum verschiebt die Baureihe also nach oben, in Richtung größerer Räder, flacherer Querschnitte und höherer Geschwindigkeitsindizes.

Für die Praxis heißt das schlicht: Wer einen Kleinwagen fährt, kann den Quartaris 6 derzeit gar nicht kaufen. Für ihn bleibt der Quartaris 5 die einzige Wahl in dieser Baureihe, und er ist dort weiterhin uneingeschränkt lieferbar, etwa als Barum Quartaris 5 155/70 R13 75T für 47,98 Euro oder als Barum Quartaris 5 175/65 R14 82T für 51,06 Euro. Beide Größen wird es beim Nachfolger nach heutigem Stand nicht geben, weil sie außerhalb seiner angekündigten Dimensionsgrenzen liegen. Den vollständigen Bestand zeigt die Modellseite des Barum Quartaris 5.

Was der Generationswechsel kostet, wo es beide Reifen gibt

Wenn Vorgänger und Nachfolger gleichzeitig im Regal stehen, lässt sich ausrechnen, was der Modellwechsel den Käufer tatsächlich kostet. Wir haben dafür nur solche Paare herangezogen, bei denen Größe und Kennung identisch sind, also wirklich derselbe Reifen für dasselbe Auto. Diese Bedingung erfüllen aktuell drei Paare, und das Ergebnis ist in allen dreien dasselbe: Der neue Reifen ist der günstigere.

• 205/55 R16 91H: Quartaris 5 für 70,66 Euro, Quartaris 6 für 63,09 Euro, also 7,57 Euro weniger je Reifen
• 205/55 R16 94V: Quartaris 5 für 75,63 Euro, Quartaris 6 für 64,63 Euro, also 11,00 Euro weniger je Reifen
• 225/40 R18 92Y: Quartaris 5 für 82,18 Euro, Quartaris 6 für 81,24 Euro, also 94 Cent weniger je Reifen

Das letzte Paar ist das interessanteste, weil sich hier zwei Dinge zugleich beobachten lassen. Der Preis ist praktisch identisch, aber die Nasshaftung steigt von C auf B. Für weniger als einen Euro Unterschied bekommt man in dieser Dimension also eine ganze Labelklasse mehr auf der nassen Fahrbahn. Das ist ein ungewöhnlich klarer Fall, und er spricht in dieser Größe eindeutig für den Nachfolger.

Zwei Einschränkungen gehören dazu. Erstens ist eine Basis von drei Paaren klein; sie erlaubt keine Aussage über die Baureihe insgesamt, sondern nur über genau diese drei Dimensionen. Zweitens bewegen sich Reifenpreise täglich. Wer vor der Entscheidung steht, sollte seine eigene Größe einzeln nachsehen, statt aus drei Werten eine Regel abzuleiten. Über alle Größen gerechnet liegt der Median des Quartaris 6 bei 100,22 Euro und der des Quartaris 5 bei 80,63 Euro. Das liegt aber vor allem daran, dass der Neue die größeren und damit teureren Dimensionen bedient, nicht daran, dass er je Größe teurer wäre.

Was Barum selbst über den Wechsel sagt

Das Fact Sheet vom Mai 2026 enthält eine Grafik, in der Barum die Leistungsentwicklung des Quartaris 6 gegenüber dem Quartaris 5 in acht Disziplinen bewertet, mit Plus- und Minuszeichen statt mit Prozentwerten. Verbessert haben sich demnach die Laufleistung mit drei Pluszeichen, das Trockenbremsen mit zwei Pluszeichen sowie Nassbremsen und Nass-Handling mit je einem Pluszeichen. Unverändert bleiben Trocken-Handling, Schneeleistung und Geräusch, und beim Aquaplaning steht ein Minuszeichen.

Dieses Minuszeichen ist der Grund, warum wir das Datenblatt hier ausführlich zitieren. Ein Hersteller, der in seinem eigenen Werbematerial einen Rückschritt einräumt, verdient dafür Aufmerksamkeit, und für den Leser ist es die praktisch verwertbarste Angabe des ganzen Dokuments: Bei stehendem Wasser auf der Fahrbahn ist der neue Reifen nach Herstellerangabe nicht besser als der alte, sondern etwas schlechter.

Bei der Belastbarkeit dieser Angaben ist trotzdem Nüchternheit angebracht. Barum nennt in der Fußnote die Prüfgröße 205/55 R16 und schreibt ausdrücklich, dass die Werte auf internen Tests beruhen und die Leistung je nach Größe abweichen kann. Das ist mehr, als viele Hersteller offenlegen, aber weniger als beim Schwestermodell: Für den Sommerreifen der Marke beziffert Barum den Fortschritt in Prozentwerten, wie wir im Beitrag zum Barum Bravuris 6 nachgerechnet haben. Beim Quartaris 6 bleibt es bei Symbolen. Ein interner Herstellertest ersetzt keinen unabhängigen Test, worauf wir im Ratgeber EU-Reifenlabel oder Reifentest genauer eingehen.

Getestet ist nur der Vorgänger, und zwar in einer Größe ohne Nachfolger

Den Quartaris 6 hat bis heute keine Prüforganisation getestet. Tyre Reviews, das die Ergebnisse der europäischen Fachpresse sammelt, führt zu ihm ausdrücklich keinen einzigen Magazintest und auch keine einzige Nutzerbewertung. Wer heute kauft, kauft also auf Basis von Label und Herstellerangabe.

Beim Quartaris 5 sieht es völlig anders aus, und das ist die beste verfügbare Annäherung. Der ADAC hat ihn im Ganzjahresreifentest 2025 in der Größe 225/45 R17 geprüft, veröffentlicht am 24. Juni 2025, gegen 15 Wettbewerber. Ergebnis: Gesamtnote 3,9, also ausreichend und damit nicht empfehlenswert. Neun Reifen des Feldes waren besser, zwei gleichauf, vier schlechter. Vorn lagen mit je 2,3 der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 und der Continental AllSeasonContact 2, gefolgt vom Pirelli Cinturato All Season SF 3 und dem Bridgestone Turanza All Season 6 mit je 2,5. Das gesamte Feld haben wir im Beitrag zum ADAC-Ganzjahresreifentest 2025 aufgeschlüsselt.

Interessant wird es unterhalb der Gesamtnote, denn dort ist der Quartaris 5 alles andere als durchschnittlich. Er ist ein Reifen der Extreme. Auf winterlicher Fahrbahn erreicht er die Teilnote 2,3, und beim Schneebremsen aus 30 km/h steht er mit 9,0 Metern auf dem Bestwert des gesamten Feldes, den außer ihm nur der Michelin CrossClimate 2 und der Nexen N'blue 4Season 2 erreichen; der schlechteste Reifen des Feldes brauchte dort 12,5 Meter. Auch die Umweltbilanz fällt mit 2,4 gut aus, getragen von der Laufleistung mit 2,2, der Effizienz mit 2,2 und dem Abrieb mit 2,4.

Auf der anderen Seite steht ein Trockenbremsweg von 45,3 Metern aus 100 km/h, der schlechteste Wert des Testfelds; der beste Reifen stand nach 38,0 Metern, ein Unterschied von 7,3 Metern. Auch beim Vorbeifahrgeräusch bildet er mit 74,5 dB(A) das Schlusslicht, und der Abrieb liegt mit 77,0 mg/km/t am oberen Rand der Skala. Auf nassem Asphalt ordnet er sich mit 35,6 Metern im hinteren Mittelfeld ein, die prognostizierte Laufleistung von 45.700 Kilometern liegt zwischen den Feldwerten von 68.000 und 34.700 Kilometern. Der ADAC fasst die Stärken als sichere Eigenschaften auf winterlicher Fahrbahn, gute prognostizierte Laufleistung, geringen Abrieb und niedrigen Kraftstoffverbrauch zusammen, die Schwächen als schwach auf trockener und Schwächen auf nasser Fahrbahn. Der Testreifen wurde in Deutschland produziert und kostete zum Testzeitpunkt 107 Euro; bei uns steht dieselbe Ausführung heute als Barum Quartaris 5 225/45 R17 94Y für 76,30 Euro im Regal. Weitere Modelle dieser Dimension zeigt die Größenseite 225/45 R17, eine Einordnung unsere Kaufberatung zu 225/45 R17.

Und hier schließt sich der Kreis zur Größenfrage von oben: Die getestete Dimension 225/45 R17 gibt es beim Quartaris 6 nicht. Der einzige unabhängig geprüfte Reifen der Baureihe ist also nicht nur die vorige Generation, sondern auch eine Größe, in der der Nachfolger gar nicht angeboten wird. Wie oft Testfelder an der eigenen Wunschgröße vorbeigehen, haben wir im Beitrag Zehn Größen in sieben Jahren ausgewertet.

Was Fahrer berichten, und wo sie dem Messwert widersprechen

Neben den Prüfständen gibt es eine zweite Quelle, die man kennen sollte, auch wenn sie schwächer ist: die Bewertungen der Fahrer selbst. Tyre Reviews führt zum Quartaris 5 sieben Bewertungen mit einem Durchschnitt von 83 Prozent über rund 209.000 gefahrene Kilometer; 86 Prozent der Bewertenden würden ihn wieder kaufen, der Gesamtscore der Plattform liegt bei 7,0 von 10. Im Detail loben die Fahrer den Verschleiß mit 91 Prozent und den Komfort mit 90 Prozent, es folgen Trockengriff 84, Rückmeldung 83, Nassgriff 81, Handling 81, Schneegriff 77 und Eisgriff 67 Prozent.

Der Vergleich mit den Messwerten ist aufschlussreich, denn an einer Stelle widersprechen sich beide Quellen deutlich. Die Fahrer bewerten den Trockengriff mit 84 Prozent überdurchschnittlich, während der ADAC in derselben Disziplin den längsten Bremsweg des Feldes gemessen hat. Ein Widerspruch ist das nur scheinbar: Im Alltag bei zurückhaltender Fahrweise fällt ein um sieben Meter längerer Bremsweg schlicht nicht auf, weil man ihn nie abruft. Er zählt genau einmal, nämlich in der Vollbremsung, die man nicht geplant hat. Genau diese Lücke zwischen Alltagsgefühl und Grenzbereich ist der Grund, warum Messwerte und Nutzerurteile nebeneinander gehören und nicht gegeneinander.

Zwei Dinge relativieren die Nutzerdaten zusätzlich. Sieben Bewertungen sind eine kleine Stichprobe, aus der sich keine Statistik bauen lässt, und mehrere der Bewertenden beschreiben ihre eigene Fahrweise als ruhig. Einer berichtet dagegen ausdrücklich von wegbrechendem Grip bei zügiger Fahrt und auf frisch nasser Fahrbahn, was gut zu den ADAC-Messungen passt. Über alle vier Tests hinweg, in denen der Quartaris 5 angetreten ist, bremst er auf nasser Fahrbahn 6 Prozent länger als Premiumreifen, 1,1 Prozent länger als Mittelklassereifen und 7,4 Prozent kürzer als Budgetreifen. Das ist die realistische Einordnung: solider Durchschnitt für einen günstigen Reifen, kein Premiumersatz.

Für wen der Quartaris 6 passt und für wen nicht

Der Quartaris 6 ist ein günstiger Ganzjahresreifen mit einem klar wintertauglichen Profilansatz, einem gegenüber dem Vorgänger verbesserten Label und einem Preis, der in den drei direkt vergleichbaren Dimensionen unter dem des Vorgängers liegt. Für Fahrerinnen und Fahrer, die überwiegend in der Stadt und im Flachland unterwegs sind, moderate Jahreskilometer fahren und den saisonalen Wechsel samt Einlagerung sparen wollen, ist das ein stimmiges Angebot. Ob Allwetterreifen für Ihr Fahrprofil überhaupt die richtige Wahl sind, klären wir ausführlich im Ratgeber Ganzjahresreifen: für wen sie sich lohnen, und ob sich zwei Sätze rechnen, in der Gegenüberstellung Ganzjahresreifen oder zwei Sätze.

Zurückhaltung ist an drei Stellen angebracht. Wer viel Autobahn fährt oder sportlich unterwegs ist, sollte die Trockenbremswerte der Vorgängergeneration ernst nehmen, solange es zum Nachfolger keinen unabhängigen Test gibt; hier sind die getesteten Spitzenreiter des ADAC-Felds die sicherere Wahl, etwa der Michelin CrossClimate 3 oder die beiden Testbesten. Wer häufig auf überschwemmten Straßen unterwegs ist, sollte das Aquaplaning-Minus aus dem Herstellerdatenblatt im Hinterkopf behalten. Und wer in einer Region mit regelmäßigem Schnee wohnt, fährt mit getrennten Sommer- und Winterreifen nach wie vor sicherer, auch wenn gerade die Schneewerte die Stärke dieser Baureihe sind. Wie sich Ganzjahresreifen bei Hitze schlagen, haben wir gesondert im Beitrag Ganzjahresreifen im Sommer untersucht, und wie lange sie halten, im Ratgeber zur Lebensdauer von Ganzjahresreifen.

Wie man günstige Marken generell seriös einschätzt, ohne in Pauschalurteile zu verfallen, steht in unserer Kaufberatung zu Billigreifen. Alle lieferbaren Modelle des Segments finden Sie in der Übersicht Ganzjahresreifen für PKW.

Quellen: Barum, Produktseite und Fact Sheet Quartaris 6, ADAC Ganzjahresreifentest 225/45 R17, das EU-Produktregister EPREL, Tyre Reviews zum Barum Quartaris 5 sowie Reifenpresse.de zur Vorstellung des Quartaris 6. Preise und Bestände: eigene Erhebung im Sortiment von Reifentiefpreis.de am 30. August 2026.

Häufige Fragen

Ist der Barum Quartaris 6 wintertauglich?

Ja. Er ist im EU-Produktregister bei allen bei uns geführten Ausführungen als Schneereifen eingetragen und trägt laut Herstellerdatenblatt M+S und das Alpine-Symbol auf der Seitenwand. Damit erfüllt er die situative Winterreifenpflicht in Deutschland. Als Eisreifen ist er nicht eingetragen.

Was mache ich, wenn es meine Größe beim Quartaris 6 nicht gibt?

Das ist derzeit der Normalfall: 36 der 41 Größen des Quartaris 5 haben beim Nachfolger noch keine Entsprechung, besonders unterhalb von 15 Zoll. In diesen Fällen bleibt der Quartaris 5 die passende Wahl derselben Baureihe, er ist unverändert lieferbar. Prüfen Sie Ihre Dimension am besten direkt auf beiden Modellseiten.

Lohnt sich der Umstieg vom Quartaris 5 auf den Quartaris 6?

Wo es beide in identischer Größe und Kennung gibt, spricht viel dafür: In allen drei vergleichbaren Paaren unseres Sortiments ist der Neue günstiger, und in 225/40 R18 steigt die Nasshaftung bei praktisch gleichem Preis von C auf B. Belastbare unabhängige Testergebnisse zum Quartaris 6 gibt es allerdings noch nicht.

Fazit

Aus einer Ankündigung ohne harte Daten ist innerhalb von zwei Monaten ein Reifen mit belegbarem Profil geworden. Der Quartaris 6 ist seit dem Frühjahr 2026 registriert und lieferbar, sein EU-Label ist in zehn von 23 Ausführungen bei der Nasshaftung eine Klasse besser als beim Vorgänger, und wo beide Generationen in derselben Größe nebeneinanderstehen, ist der neue Reifen der günstigere. Barum selbst hebt den Fortschritt bei Laufleistung und Trockenbremsen am deutlichsten hervor und räumt beim Aquaplaning einen Rückschritt ein.

Die wichtigste Information für die Kaufentscheidung ist aber keine Leistungsangabe, sondern eine Größenliste: Der Quartaris 6 ist nach oben gewandert, in Richtung 18 bis 20 Zoll, und lässt die Klein- und Kompaktwagengrößen des Quartaris 5 vorerst unbesetzt. Unabhängig getestet ist bis heute nur der Vorgänger, und der zeigt ein sehr ungleiches Bild: Bestwert im Schneebremsen, schlechtester Wert im Trockenbremsen. Wer daraus die richtige Größe und die richtige Erwartung ableitet, macht mit dieser Baureihe wenig falsch. Wer vor allem trockene Autobahnkilometer sammelt, sieht sich besser bei den getesteten Spitzenreifen des Segments um.